[發(fā)明專利]一種電動(dòng)汽車用雙霍爾電流傳感器檢測(cè)系統(tǒng)及方法

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210235151.6
• 申請(qǐng)日: 2012-07-09
• 公開（公告）號(hào): CN102735907A
• 公開（公告）日: 2012-10-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝長(zhǎng)君;全書海;應(yīng)安娜;陳啟宏;黃亮;鄧堅(jiān);石英;張立炎;孫曉明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 武漢理工大學(xué)
• 主分類號(hào): G01R19/00
• 分類號(hào): G01R19/00;G01R15/20
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 王丹

1.一種電動(dòng)汽車用雙霍爾電流傳感器檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于：電池組的正極與第一霍爾電流傳感器的輸入端連接，第一霍爾電流傳感器的輸出端分為兩路，一路依次連接第二霍爾電流傳感器和第二IGBT模塊，另一路連接第一IGBT模塊，兩路匯合后再接入到所述電池組的負(fù)極；第一、第二測(cè)量單元分別與第一、第二霍爾電流傳感器連接獲取采樣值，且第一、第二測(cè)量單元的輸出端分別與微處理器連接，微處理器的輸出端通過第一、第二驅(qū)動(dòng)保護(hù)電路分別與第一、第二IGBT模塊的控制端連接；第一霍爾電流傳感器的量程大于第二霍爾電流傳感器。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車用雙霍爾電流傳感器檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于：所述的第一霍爾電流傳感器為大量程霍爾電流傳感器，其最大量程I_amax=1.5*I_a，I_a為汽車處于加速階段時(shí)可到達(dá)的最大電流值；所述的第二霍爾電流傳感器為小量程霍爾電流傳感器，其最大量程為I_bmax=1.5*I_b，I_b為汽車處于啟動(dòng)和勻速巡航階段時(shí)可到達(dá)的最大電流值。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車用雙霍爾電流傳感器檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于：所述的第一、第二測(cè)量單元分別由電流電壓轉(zhuǎn)換模塊和A/D轉(zhuǎn)換模塊組成。

4.一種電動(dòng)汽車用雙霍爾電流傳感器檢測(cè)方法，其特征在于：它包括以下步驟：

1）采用電動(dòng)汽車用雙霍爾電流傳感器檢測(cè)系統(tǒng)，汽車啟動(dòng)時(shí)，通過第一驅(qū)動(dòng)保護(hù)電路控制第一IGBT模塊導(dǎo)通，通過第二驅(qū)動(dòng)保護(hù)電路控制第二IGBT模塊斷開；

2）微處理器通過第一測(cè)量單元得到由第一霍爾電流傳感器檢測(cè)的電池組工作電流i_a，當(dāng)i_a小于i₁時(shí)，斷開第一IGBT模塊，導(dǎo)通第二IGBT模塊；

3）當(dāng)?shù)谝籌GBT模塊斷開、且第二IGBT模塊導(dǎo)通時(shí)，微處理器通過第二測(cè)量單元得到由第二霍爾電流傳感器檢測(cè)的電池組工作電流i_b，當(dāng)i_b大于等于i₂時(shí)，斷開第二IGBT模塊，導(dǎo)通第一IGBT模塊；

i₁、i₂為設(shè)定值，且i₁<i₂。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)汽車用雙霍爾電流傳感器檢測(cè)方法，其特征在于：所述的i₁=0.7I_bmax，i₂=0.9I_bmax，其中I_bmax為第二霍爾電流傳感器的最大量程。