[發明專利]健身車阻力調整裝置

有效

• 申請號: 201210235147.X
• 申請日: 2012-07-09
• 公開（公告）號: CN102764489A
• 公開（公告）日: 2012-11-07
• 發明（設計）人: 俞維安
• 申請（專利權）人: 俞維安
• 主分類號: A63B21/015
• 分類號: A63B21/015;A63B21/22
• 代理公司: 浙江杭州金通專利事務所有限公司 33100
• 代理人: 李德強

技術領域

本發明創造涉及一種運動健身車，特別是一種用來調節織帶健身車轉動阻力的阻力調整裝置。?

背景技術

隨著社會的發展和科技進步，工作壓力越來越大，社會應酬越來越多，出行方式也逐步被現代交通工具所代替，很小有時間參加健身運動，身體素質不斷下降，隨之帶來了許多現代病，這不僅僅影響個人形象，而且會增加心肺功能的負擔，衍生出許多心血管疾病。因此許許多多適應性現代工作和生活特性的運動健身器材應運而生，如健身車就是其中一種，使忙碌的人們在有了的時間和空間內可以進行健身鍛練達到運動的效果。?

為了適應不同體質和不同負載的需要，健身車都設有阻力調整裝置，如圖4所示，就是目前織帶健身車使用較為普遍的阻力調整裝置，它包括底座1、配重輪支架2、左右曲柄3、配重輪4、剎車帶5、阻力調節支架11、螺桿9、調節臂12、拉簧13，配重輪支架2和阻力調節支架11與底座1固定連接，配重輪4固定在左右曲柄3上，左右曲柄3可轉動地設置在配重輪支架2上，調節臂12鉸接在阻力調節支架11上，剎車帶5套設在配重輪4的外圓槽上，剎車帶5的一端通過固定座14固定在底座1上，剎車帶5的另一端通過拉簧13連接在調節臂12上。當需要增加運動阻力時，向內旋轉螺桿9，螺桿9頂推調節臂12，調節臂12通過拉簧13繃緊剎車帶5，使配重輪4旋轉摩擦力增大，從而達到調節健身車運動阻力的目的；反之即可以減少健身車運動阻力。但上述結構在使用過程中存在以下不足之處：一是各部件之間配合間隙大，運動阻力調節不均勻，開始調節時由于間隙大，阻力調節不明顯，當繼續調節運動阻力時，由于拉簧13的拉力不斷變化，調節阻力不是很明顯。二是運動力臂長，擺動幅度大，同心度差，健身車運動時晃動及振動幅度大、平穩性差。為此，許多生產廠家和有識之士都進行了開發和研究，但至今未有理想的產品面世。?

發明內容

為克服現有健身車阻力調整裝置所存在的上述不足，本發明創造的目的是提供一種結構簡單合理、操作使用方便、摩擦阻力變化小、運動平穩、使用壽命長的健身車阻力調整裝置。?

本發明創造解決上述技術問題所采用的技術方案，它包括底座、配重輪支架、左右曲柄、配重輪、剎車帶、阻力調節支架，配重輪支架和阻力調節支架與底座固定連接，配重輪固定在左右曲柄上，左右曲柄可轉動地設置在配重輪支架上，剎車帶套設在配重輪的外圓槽上，所述阻力調節支架的兩側設有對稱的水平導向槽口，剎車帶的兩端接頭切線方向引出匯聚一點后由內外夾緊片固定連接，內外夾緊片上設有與水平導向槽口相配合的凸起掛耳，內外夾緊片通過凸起掛耳可移動地設置在水平導向槽口上，阻力調節支架上設有可轉動地螺桿，螺桿通過螺紋配合連接在內外夾緊片的螺紋孔上。?

本發明創造的進一步方案，所述內外夾緊片的螺紋孔和螺桿中心線與配重輪的圓心在同一水平線上。?

本發明創造的更進一步方案，所述的螺桿通過定位套設置在阻力調節支架上。?

采用上述結構后，與現有技術比較有如下優點和效果。?

一是本發明采用圓周兩邊相切匯聚一點原理調節阻力結構，剎車帶的兩端接頭切線方向引出匯聚一點后由內外夾緊片固定，內外夾緊片通過凸起掛耳可移動地設置在導向槽口上，當轉動螺桿時，螺桿帶動內外夾緊片在導向槽口上水平移動，所以，各部件之間結構緊湊、配合間隙小，剎車帶的兩端受力均勻，阻力調節方便、穩定，運動過程中調節阻力變化明顯，不會出現時重時輕現象，甚至可以鎖定不動狀態，可以方便地調節健身車的運動阻力，適應不同體質健身者的運動效果。?

二是由于螺桿通過內外夾緊片直接帶動剎車帶，螺桿中心線與配重輪的圓心處在同一水平線上，配重輪受力穩定，同心度好，所以健身車運動時晃動及振動幅度小、平穩性好。?

三是結構簡單合理，操作方便，經久耐用，美觀大方，便于普及，具有廣闊的市場前景。?

附圖說明

圖1為本發明創造的主視結構示意圖。?

圖2為本發明創造的俯視結構示意圖。?

圖3為本發明創造的立體結構示意圖。?

圖4為現有技術的結構示意圖。?

其中1底座，2配重輪支架，3左右曲柄，4配重輪，5剎車帶，6內夾緊片，7外夾緊片，8水平導向槽口，9螺桿，10定位套，11阻力調節支架，12調節臂，13拉簧，14固定座。?

具體實施方式