[發(fā)明專利]高安全性的飛行記錄系統(tǒng)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210232475.4
• 申請(qǐng)日: 2012-07-06
• 公開（公告）號(hào): CN102750758A
• 公開（公告）日: 2012-10-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳國(guó)平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陳國(guó)平
• 主分類號(hào): G07C5/08
• 分類號(hào): G07C5/08
• 代理公司: 深圳市金筆知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 44297
• 代理人: 胡清方;彭友華

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種高安全性的飛行記錄系統(tǒng)。

背景技術(shù)

黑匣子一般包括兩個(gè)部分，一個(gè)是飛機(jī)數(shù)據(jù)記錄器，專門記錄飛行中的各種數(shù)據(jù)，如飛行的時(shí)間、速度、高度、飛機(jī)舵面的偏度、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、溫度等多種數(shù)據(jù)。起飛前，只要打開黑匣子的開關(guān)，飛行時(shí)上述的種種數(shù)據(jù)都將收入黑匣子內(nèi)。一旦出現(xiàn)空難，整個(gè)事故過程中的飛行參數(shù)就能從黑匣子中找到，人們便可知道飛機(jī)失事的原因。另一個(gè)飛行員語言記錄器，就像錄音機(jī)一樣，它通過安放在駕駛艙及座艙內(nèi)的揚(yáng)聲器，錄下飛行員與飛行員之間以及座艙內(nèi)乘客、劫機(jī)者與空中小姐的講話聲，它記錄的時(shí)間為30分鐘，超過30分鐘又會(huì)重新開始錄音。因此這個(gè)黑匣子內(nèi)錄存的是空難30分鐘前機(jī)內(nèi)的重要信息。黑匣子一般安裝在飛機(jī)的尾部，通過導(dǎo)線與位于飛行器前艙的飛行數(shù)據(jù)采集裝置相連接。

黑匣子不管在民用還是軍用航空領(lǐng)域里都是不可或缺的重要電子設(shè)備。但目前的黑匣子在空難事故中被保存下來的概率并不能達(dá)到理想的狀況。特別是在軍事領(lǐng)域，由于飛機(jī)的速度，高度和飛行環(huán)境遠(yuǎn)比民用飛機(jī)殘酷，有時(shí)還攜帶炸彈等武器，自身也有被擊落的可能，使得飛機(jī)在突發(fā)事件中，飛行黑匣子被可靠保留和發(fā)現(xiàn)并解析的概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于民航飛機(jī)。而軍用飛機(jī)，特別是開發(fā)試飛中的軍用飛機(jī)，其數(shù)據(jù)的保存價(jià)值更為重要。

我國(guó)的航空業(yè)在未來的十年內(nèi)將會(huì)有突飛猛進(jìn)的發(fā)展，伴隨的航空電子產(chǎn)業(yè)也需要徹底改變完全跟隨傳統(tǒng)路線或者照搬國(guó)外技術(shù)的做法。現(xiàn)在人們可以站在一個(gè)新的高度，去全面審視黑匣子的工作環(huán)境和它的目的需求，從根本上提高飛行數(shù)據(jù)記錄器目前的安全系數(shù)。如何在全新的層面上構(gòu)筑未來的飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)是人們目前需要面對(duì)的重要課題。

傳統(tǒng)飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)的安全性問題的癥結(jié)，經(jīng)過行業(yè)專業(yè)人員的持續(xù)努力，傳統(tǒng)的黑匣子已經(jīng)做得非常結(jié)實(shí)和牢靠，但生產(chǎn)黑匣子的企業(yè)還是很難做到高枕無憂，其原因在于：從終極意義上講目前制定的所有黑匣子的測(cè)試規(guī)范永遠(yuǎn)無法與實(shí)際空難中遇到的毀滅性事故的條件相匹敵。特別是當(dāng)黑匣子的安裝位置就接近于爆炸區(qū)域時(shí)，很難想象飛行黑匣子能夠安全生存下來。人們可以持續(xù)地改善黑匣子的牢固性，但實(shí)際空難事故的極限威力遠(yuǎn)比人們?cè)诶喂绦苑矫娴倪M(jìn)展要大得多。而留給人們加固黑匣子的空間已經(jīng)不大。另外，在考慮安裝黑匣子的位置時(shí)，人們總是在總結(jié)以往空難事故的經(jīng)驗(yàn)，從而希望把黑匣子能夠設(shè)計(jì)在最不易損傷的位置。這種設(shè)計(jì)原理本身就把黑匣子的損傷概率與飛行器的損傷部位直接掛鉤，由于飛行器發(fā)生損傷的部位雖然有一定的分布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，但基本是極其不明確的，所以該方法在一開始就把黑匣子的安全性擺放在一個(gè)概率性風(fēng)險(xiǎn)上。而一旦中標(biāo)，黑匣子自身的牢固性又不是絕對(duì)的，所以最終黑匣子發(fā)生一定概率的失效案例基本是不可避免的。

縱看歷史的空難事故，總有部分飛機(jī)部位損傷嚴(yán)重，而部分部位只有輕微損傷或者完全無損。所以人們的方向不是單純加固黑匣子，而是需要增加黑匣子的數(shù)量，如果人們?cè)陲w行器的不同部位增設(shè)多個(gè)黑匣子的話，其安全性的提高遠(yuǎn)遠(yuǎn)地高于目前設(shè)置單個(gè)黑匣子的概率。由于飛機(jī)損傷部位往往集中在某個(gè)部位，所以一旦黑匣子可以在不同區(qū)域得到分布，其完好的概率應(yīng)該成倍，甚至成百倍的提高。?

中國(guó)專利文獻(xiàn)201765615U公開了一種新一代航空數(shù)據(jù)記錄儀,它是通過主控制MCU采用各種數(shù)據(jù)，經(jīng)過處理后的航空飛行數(shù)據(jù)、語音信息傳輸?shù)絻?nèi)部存儲(chǔ)卡、墜毀生存數(shù)據(jù)保護(hù)系統(tǒng)（黑匣子）中;并且增加了數(shù)據(jù)備份系統(tǒng)（備份黑匣子）,進(jìn)一步提高了飛機(jī)墜毀后尋找航空數(shù)據(jù)記錄儀的幾率,該專利文獻(xiàn)中所公開的數(shù)據(jù)備份系統(tǒng)實(shí)際上就是增加了一個(gè)與墜毀生存數(shù)據(jù)保護(hù)系統(tǒng)有線連接的副墜毀生存數(shù)據(jù)保護(hù)系統(tǒng)，即增加了一個(gè)傳統(tǒng)的黑匣子，但是，由于傳統(tǒng)的黑匣子存在兩個(gè)問題，一個(gè)是價(jià)格昂貴，二是體積大且沉重，這就限制了在飛行器上設(shè)置多個(gè)數(shù)據(jù)備份系統(tǒng)的可能。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服上述問題，本發(fā)明向社會(huì)提供一種高安全性的飛行記錄系統(tǒng)，該飛行記錄系統(tǒng)包括一臺(tái)主機(jī)和多臺(tái)副機(jī)，副機(jī)必須具有可獨(dú)立工作的性能，且十分的輕巧，能像U盤一樣可以隨身攜帶。

本發(fā)明的總的構(gòu)思是，設(shè)計(jì)的高安全性的飛行記錄系統(tǒng)，該系統(tǒng)由一臺(tái)飛行數(shù)據(jù)記錄器主機(jī)和多臺(tái)副機(jī)組成，主機(jī)和副機(jī)之間采用無線的方式連接。重要的是，主機(jī)可以以現(xiàn)有的飛行數(shù)據(jù)記錄器為基礎(chǔ)，增設(shè)加密模塊和無線發(fā)射模塊。