[發明專利]分層快速卸料容器及熱通道式分層快速卸料裝置

有效

• 申請號: 201210231114.8
• 申請日: 2012-07-04
• 公開（公告）號: CN102718004A
• 公開（公告）日: 2012-10-10
• 發明（設計）人: 樸衛榮
• 申請（專利權）人: 天津兆華物流有限公司
• 主分類號: B65D88/74
• 分類號: B65D88/74;B65D88/54
• 代理公司: 北京三聚陽光知識產權代理有限公司 11250
• 代理人: 寇海俠

技術領域

本發明涉及一種可加熱的容器，而且特別地但是不排他地涉及適用于加熱和運送、儲存煉油殘渣、瀝青、硫磺或類似產品的可加熱的容器，具體涉及一種分層快速卸料容器以及用于該容器的熱通道式分層快速卸料裝置。

背景技術

目前，集裝箱運輸已遍及全球，發達國家件雜貨運輸的集裝箱化程度已達80％以上。中國集裝箱運輸是從上世紀50年代開始起步的，歷經了80年代的穩定發展，到90年代中國國際集裝箱運輸引起全世界航運界的熱切關注。國際標準化組織（ISO）對集裝箱下的定義為：集裝箱是一種運輸設備，應滿足以下要求：（1）具有耐久性，其堅固強度足以反復使用；（2）便于商品運送而專門設計的，在一種或多種運輸方式中運輸時無需中途換裝；（3）設有便于裝卸和搬運的裝置，特別是便于從一種運輸方式轉移到另一種運輸方式；（4）設計時應注意到便于貨物裝滿或卸空；（5）內容積為1立方米或1立方米以上。集裝箱一詞不包括車輛或傳統包裝。集裝箱的出現避免在運輸過程中多次裝卸貨物，減少了運輸成本，實現了門到門運輸，推動了國際化的多式聯運的發展。

因儲存煉油殘渣、瀝青、硫磺或類似產品在常溫下一般是固態，卸料時必須把固態轉化成液態的形式使用，因此，如何快速卸料、降低能源消耗就成了此領域內的一個技術問題。

中國專利文獻CN102001500A公開了一種石油瀝青罐式集裝箱，罐體內設置有兩個加熱管，且兩個加熱管均設置在罐體的底部，每個加熱管的一端均穿出罐體至罐體的外部，該加熱管的另一端與煙道一端連通，煙道的另一端穿出罐體，罐體的端部最低處設置有卸料閥，且卸料閥位于兩個加熱管之間。這種運輸方式在運輸過程中罐內溫度要保持在物料液化溫度以上，以防止物料降溫凝固。這樣雖然保證了運輸到目的地以后，不加熱即可及時卸料，但是由于整個運輸過程都需要加熱保溫，因此耗能較大，造成運費較貴，因此目前此類物料運輸中大多不采用加熱保溫裝置，此類物料在運輸過程中保持凝固狀態，而等到此類物料運輸到目的地之后再采用加熱的方式使此類物料變為液體，然后卸出箱體外。但是在一般的集裝箱中，加熱管設置在罐體的底部，使用加熱裝置加熱物料時，由于隨著溫度的升高，物料的密度變小、流動性變好，于是物料先變成液體的部分浮到集裝箱內部的頂部位置，而此時集裝箱中部和下部的瀝青由于溫度還沒有達到液化溫度，還是熔融態或者固態，而卸料口又設置在集裝箱的底部，因此，就會出現集裝箱上部的已經變為液態的瀝青受到集裝箱中下部固態物料的阻擋，依靠自身的重力無法流到出料口卸出，只能依靠箱體內的加熱裝置持續加熱到集裝箱內所有瀝青均達到液化溫度，才能使瀝青從出料口卸出，這樣加熱能耗較大，卸料所需時間較長。

發明內容

為了解決現有技術中煉油殘渣、瀝青、硫磺或類似物料從容器中卸料時加熱能耗較大、卸料時間較長的問題，本發明提供了一種分層快速卸料容器以及用于該容器的熱通道式分層快速卸料裝置。

本發明的熱通道式分層快速卸料裝置的技術方案為：

一種分層快速卸料容器，其包括

容器本體；

主加熱裝置，設置于容器本體內；

出料口，靠近容器底部設置；

其特征在于，所述容器本體內還設置有熱通道式分層快速卸料裝置，其進一步包括，

卸料管，所述卸料管的下端連接所述出料口，所述卸料管的上端向所述容器本體的頂部延伸；

卸料孔，沿所述卸料管的軸向間隔成形于所述卸料管的側壁上。

輔加熱裝置，設置在所述卸料管內部。

上述的分層快速卸料容器，所述輔加熱裝置為加熱管，所述加熱管沿所述卸料管的軸向設置，其下端與主加熱裝置相連，另一端延伸至所述卸料管外。

上述的分層快速卸料容器，所述卸料孔的孔徑從上至下依次減小。

上述的分層快速卸料容器，所述卸料管與所述容器本體內壁固定連接。

上述的分層快速卸料容器，所述卸料管與所述加熱管之間為可拆卸固定連接。

上述的分層快速卸料容器，所述輔加熱裝置軸向穿過所述卸料管與設置在所述容器本體的頂部的煙囪連接。

上述的分層快速卸料容器，所述可拆卸固定連接為套環連接。

上述的分層快速卸料容器，所述容器還包括出料閥，所述卸料管的下端與所述出料閥相連接。

本發明還包括一種用于上述容器的熱通道式分層快速卸料裝置。

上述的熱通道式分層快速卸料裝置，包括

卸料管，為空心圓柱形管體結構；

卸料孔，沿所述卸料管的軸向間隔成形于所述卸料管的側壁上；