[發明專利]一種車輛檢修調車安全監控方法和系統

有效

• 申請號: 201210229780.8
• 申請日: 2012-07-04
• 公開（公告）號: CN102745212A
• 公開（公告）日: 2012-10-24
• 發明（設計）人: 張亞萍;茅洪;蔡宏偉;李新平
• 申請（專利權）人: 北京鐵龍恒通車輛裝備有限公司
• 主分類號: B61L25/04
• 分類號: B61L25/04
• 代理公司: 北京市盛峰律師事務所 11337
• 代理人: 趙建剛

技術領域

本發明涉及車輛檢修技術領域，特別是涉及一種車輛檢修調車安全監控方法和系統。?

背景技術

目前在車輛檢修領域，動車所(段)內目前調度員使用了信號復試系統，使用微機聯鎖的信息，可以查看運行場內信號開放情況和車組進站的運行區間，但是信號復試系統有以下不足之處：?

1、信號復試系統只能查看站場內的股道電路、信號燈等情況，不能實時跟蹤動車組的進出情況。?

2、當動車組進入站場內時，車組的車號和端位信息，對調度員非常重要，信號復試系統只能顯示動車組的運行區間，不能顯示上述信息。?

因而，目前需要本領域技術人員迫切解決的一個技術問題就是：如何找到一種新型的車輛檢修調車安全監控方法，該方法能夠解決實時跟蹤動車組的進出情況以及能夠顯示車組的車號和端位信息。?

發明內容

本發明所要解決的一個技術問題是提供一種新型的車輛檢修調車安全監控方法，該方法能夠解決實時跟蹤動車組的進出情況以及能夠顯示車組的車號和端位信息。?

為了解決上述問題，本發明公開了一種車輛檢修調車安全監控方法，包括：?

步驟S1：信號樓調度依據動車組所要進入的股道獲得微機聯鎖信息并畫出白光帶；?

步驟S2：在咽喉處獲得紅光帶信息，獲得咽喉處的紅光帶信息；?

步驟S3：讀取車號自動識別系統的車號數據并將所獲得的車號數據綁定至所述咽喉處紅光帶；?

步驟S4：依據所述動車的狀態執行不同的操作，獲得相對應的執行命令結果。?

優選的，所述依據所述動車的狀態執行不同的操作，獲得相對應的執行命令結果的步驟，包括：?

步驟S41：綁定車號信息，獲得相應的車號信息；?

步驟S42：依據上述車號信息，獲取下一位節點信息；?

步驟S43：判斷是否道岔，如果是進入S44，如果否進入S47；?

步驟S44：判斷道岔是否定位，如果是進入S46，如果否進入S45；?

步驟S45：獲取反位節點信息，獲得相應的反位節點信息；?

步驟S46：獲取定位的節點信息，獲得相應的定位節點信息；?

步驟S47：判斷是否絕緣節，如果是進入S48，如果否進入S49；?

步驟S48：綁定車號至此絕緣節；?

步驟S49：判斷是否股道，如果是進入S110，如果否進入S101；?

步驟S410：將車號綁定至股道；如果是進入S111，如果否進入S101；?

步驟S411：結束。?

本發明還公開了一種車輛檢修調車安全監控系統，包括車號識別系統1、工作站1、車號識別系統n、工作站n、服務器、局域網和顯示終端；所述車號識別系統的輸出端連接所述工作站1，所述工作站1連接所述局域網；所述車號識別系統n的輸出端連接所述工作站n，所述工作站n連接所述局域網；所述服務器與所述局域網相連；所述顯示終端與所述局域網相連。?

優選的，所述車號識別系統1包括AEI車號識別1、列位傳感單元1和視頻車號識別1；所述車號識別系統n包括AEI車號識別n、列位傳感單元n和視頻車號識別n；所述車號識別系統1輸出端與列位傳感單元1輸出端相連，所述列位傳感單元1輸出端與視頻車號識別1輸出端相連；所述車號識別系統n輸出端與列位傳感單元n輸出端相連，所述列位傳感單元n輸出端與視頻車號識別n輸出端相連。?

優選的，所述工作站1與所述車號識別系統1是一一對應的，所述工作站n與所述車號識別系統n是一一對應的。?

優選的，所述工作站1與所述服務器通過TCP/IP連接。?

優選的，所述工作站1包括計算機或工控機。?

優選的，所述顯示終端是計算機或工控機。?

優選的，所述局域網是動車所內局域網。?

與現有技術相比，本發明具有以下優點：?

總之，本發明提供了一種新型的車輛檢修調車安全監控方法，該方法能夠解決實時跟蹤動車組的進出情況以及能夠顯示車組的車號和端位信息。?

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例中的技術方案，下面對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。?

圖1是本發明一種車輛檢修調車安全監控方法實施例的步驟流程圖；?

圖2是本發明一種車輛檢修調車安全監控系統實施例的結構示意圖；?