[發(fā)明專利]客車鉸接系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210228050.6
• 申請日: 2012-07-04
• 公開（公告）號: CN103171387A
• 公開（公告）日: 2013-06-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 郝慶軍
• 申請（專利權(quán)）人: 伊卡路斯（蘇州）車輛系統(tǒng)有限公司
• 主分類號: B60D5/00
• 分類號: B60D5/00
• 代理公司: 蘇州慧通知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 32239
• 代理人: 安紀平

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種鉸接式客車用鉸接系統(tǒng)，尤其涉及一種具有高連接強度的鉸接系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著城市化規(guī)模的擴大，鉸接式客車由于其載客量大、車廂面積利用率高等特點在國內(nèi)外大中城市逐漸得到推廣應(yīng)用，鉸接式客車一般由前后車廂、連接前后車廂的鉸接棚和底盤鉸接系統(tǒng)組成，底盤鉸接系統(tǒng)一般由前架、后架和轉(zhuǎn)盤軸承組成，前、后架通過轉(zhuǎn)盤軸承的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，前架與前車廂，后架與后車廂連接，前后架的轉(zhuǎn)動實現(xiàn)了前后車廂在行駛過程中的轉(zhuǎn)向。

為防止鉸接式客車在行駛過程中的事故，對鉸接系統(tǒng)的連接剛度要求較高，模塊化結(jié)構(gòu)的鉸接系統(tǒng)各部件不僅剛度高，而且質(zhì)量大，如何實現(xiàn)便捷安裝、提高生產(chǎn)效率又成了新的難題。

再有，隨著整車廠家對鉸接系統(tǒng)性價比的需求越來越高，如何實現(xiàn)鉸接系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊、成本合理化也是需要解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服背景技術(shù)的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊，抗扭力強，連接強度高，且裝配方便快捷的具有分體式后架結(jié)構(gòu)的客車鉸接系統(tǒng)。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出如下技術(shù)方案：一種客車鉸接系統(tǒng)，包括前架、后架和轉(zhuǎn)盤軸承，所述轉(zhuǎn)盤軸承包括相互轉(zhuǎn)動連接的外圈和內(nèi)圈，所述前架和后架通過所述轉(zhuǎn)盤軸承實現(xiàn)相互轉(zhuǎn)動，所述后架包括第一后架和第二后架，所述轉(zhuǎn)盤軸承夾設(shè)在所述第一后架和第二后架之間，所述前架上形成有用于支撐轉(zhuǎn)盤軸承的支撐部。

更進一步地，所述第一后架和所述第二后架與所述轉(zhuǎn)盤軸承內(nèi)圈固定連接，所述前架與所述轉(zhuǎn)盤軸承的外圈固定連接。

所述第一后架和第二后架分別具有第一中空部和第二中空部，所述第一中空部和第二中空部的外圓周面上分別設(shè)置有復(fù)數(shù)個第一安裝孔和第二安裝孔，所述轉(zhuǎn)盤軸承內(nèi)圈的圓周面上形成有復(fù)數(shù)與所述第一安裝孔和第二安裝孔相對應(yīng)的第三安裝孔。

所述轉(zhuǎn)盤軸承的內(nèi)圈和外圈的上下表面間分別形成有第一臺階和第二臺階，所述第一后架和第二后架的第一中空部和第二中空部與所述第一臺階和第二臺階相接配合。

所述第一后架和第二后架后側(cè)對稱設(shè)置有復(fù)數(shù)個連接孔。

所述前架上形成有第三中空部，所述支撐部為形成于所述第三中空部外圓周面上的第三臺階面，所述轉(zhuǎn)盤軸承設(shè)置在所述支撐部的第三臺階面上。

所述第三臺階面沿圓周方向均勻設(shè)置復(fù)數(shù)個第五安裝孔，所述轉(zhuǎn)盤軸承的外圈上對應(yīng)所述第五安裝孔設(shè)置復(fù)數(shù)第四安裝孔。

所述前架與所述轉(zhuǎn)盤軸承外圈制成一體。

所述客車鉸接系統(tǒng)還包括后連接梁、后橫梁和前橫梁，所述后連接梁一端與所述后架固定連接，另一端與所述后橫梁固定連接，所述前架與所述前橫梁固定連接。

所述前架前端對稱設(shè)置有球鉸連接部，所述球鉸連接部內(nèi)設(shè)置有球鉸，所述前橫梁上對稱設(shè)置有支架，所述前架通過所述球鉸和支架與所述前橫梁連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明揭示的具有分體式后架結(jié)構(gòu)的客車鉸接系統(tǒng)，其連接強度高，安全可靠，后架分體式結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)緊湊，抗扭力強，且安裝方便，大大地提高了鉸接系統(tǒng)的生產(chǎn)和組裝效率。

附圖說明

圖1是本發(fā)明客車鉸接系統(tǒng)的立體示意圖；

圖2是本發(fā)明客車鉸接系統(tǒng)除去前后橫梁的立體示意圖；

圖3是本發(fā)明客車鉸接系統(tǒng)的剖視圖；

圖4是圖3中的局部放大圖；

圖5是本發(fā)明客車鉸接系統(tǒng)第一后架的立體示意圖；

圖6是本發(fā)明第二后架的立體示意圖；

圖7是本發(fā)明前架的立體示意圖；

圖8是本發(fā)明轉(zhuǎn)盤軸承的立體示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明的附圖，對本發(fā)明實施例的技術(shù)方案進行清楚、完整的描述。

如圖1～圖4所示，本發(fā)明第一實施例所揭示的客車鉸接系統(tǒng)包括前架1、后架2，以及連接前架1和后架2的轉(zhuǎn)盤軸承3，所述轉(zhuǎn)盤軸承3包括外圈31和內(nèi)圈32，所述外圈31和內(nèi)圈32可相對轉(zhuǎn)動地同心設(shè)置，其間設(shè)置有安裝鋼珠的鋼珠滾道30(見圖3、圖4)，所述前架1與所述轉(zhuǎn)盤軸承3的外圈31固定連接，所述后架2與所述內(nèi)圈32固定連接，前架1和后架2通過分別與轉(zhuǎn)盤軸承的外圈31和內(nèi)圈32固定連接而實現(xiàn)其間的相互轉(zhuǎn)動。