[發明專利]一種基于紅綠燈網絡監控特種車輛的裝置

在審

• 申請號: 201210226934.8
• 申請日: 2012-06-29
• 公開（公告）號: CN103514752A
• 公開（公告）日: 2014-01-15
• 發明（設計）人: 康曉洋
• 申請（專利權）人: 新昌縣冠陽技術開發有限公司;康曉洋
• 主分類號: G08G1/123
• 分類號: G08G1/123;G08G1/017
• 代理公司: 北京工信聯合知識產權代理事務所(普通合伙) 11266
• 代理人: 姜麗輝

技術領域

本發明涉及的是一種車輛監控領域的裝置，具體是一種基于紅綠燈網絡監控特種車輛的裝置。

背景技術

近年來，隨著車輛監控與定位的研究開發越來越得到重視，特別是公交車輛等特種車輛的問題。傳統的車輛監控與定位應用RFID通信、Zigbee通信、GPRS?通信、GSM、GPS等通信技術，這種技術雖然功能較強，應用也較多，但是信號也容易受到干擾，并且使用的基站等一次性投資設備很大，沒有利用現有成熟的技術來實現。并且有的應用背景要求比較高的保密性，也需要一個專用的網絡，傳統的技術也不能滿足要求。

中國申請號CN?200920286259.1，申請公開號CN?201601837U，該專利中公開了一種多通信手段復合公交車輛信息傳輸系統，實現信息傳輸性能和效率的有效提高，降低公交車輛信息傳輸網絡建設和使用成本。這種技術在每輛車上都配置了一個客戶端，一次購置成本較高，并且保密性有限。

中國申請號CN?201020163597.9，申請公開號CN?201812386U，該專利中公開了一種基于衛星定位的公交電子站牌、公交車運行信息查詢系統。該系統GPS定位信號來進行定位，精度較高，但是保密性較差。

綜上，雖然車輛監控與定位的問題得到了一定的研究，但是文獻中未見報道基于紅綠燈網絡監控特種車輛的裝置。

發明內容

本發明針對現有技術存在的上述不足，提供基于紅綠燈網絡監控特種車輛的裝置，可以把監測的客戶端安裝到要監測的特種車輛上，實現較高保密性的監控。

本發明是通過以下技術方案實現的，本發明包括：監控接收端、監控客戶端、特種車輛、紅綠燈網絡。

所述的監控接收端是指基于紅綠燈網絡安裝在十字路口、交叉路口等配置有紅綠燈網絡的路口，用來接收監控接收端的信號的裝置。

所述的監控接收端基于紅綠燈網絡，不必單獨建設網絡，而且保密性較好。

所述的監控接收端可以同時接收來自監控客戶端的信號路數為0-1000路。

所述的監控接收端的與監控客戶端的通信方式為無線局域網。

所述的監控客戶端是指配置在要監控的特種車輛上，用來向監控接收端發送信號的裝置。

所述的監控客戶端與特種車輛上的責任人綁定，而且與固定安裝在特種車輛上的匹配裝置綁定。

所述的監控客戶端配置有虹膜識別模塊，能間隔0-30分鐘的時間與責任人進行驗證。

所述的監控客戶端配置有硬件加密模塊，能在執行監控任務前植入128位加密密碼，與網絡中的密碼進行匹配。

所述的特種車輛是指包括各種公務用車在內及有監控需要的車輛。

所述的紅綠燈網絡是指交通系統中用來控制紅綠燈的網絡。

對于大多數的被監控車輛來說，并不需要實時監控車輛的位置，這樣成本很高，而且也沒有必要。利用基于紅綠燈網絡的監控設備，一方面可以節約成本，另一方面保密性很高。由于紅綠燈在一些關鍵路口都有配置，所以在紅綠燈路口進行監控，就能夠對特種車輛的行車路線做到較好的監控。

當特種車輛行進到紅綠燈時，監控客戶端向監控接收端發送鏈接密碼，如果匹配，則把定位信號上傳到紅綠燈的網絡。如果不匹配，則發送監控失敗信號。

綜上，本發明結構簡單，可以使用紅綠燈網絡實現較高保密性的特種車輛監控。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖。

具體實施方式

下面對本發明的實施例作詳細說明，本實施例在以本發明技術方案為前提下進行實施，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本發明的保護范圍不限于下述的實施例。

實施例1

如圖1所示，本實施例所述的基于紅綠燈網絡監控特種車輛的裝置包括：監控接收端1、監控客戶端2、特種車輛3、紅綠燈網絡4。

本實施例中，所述的監控接收端1是指基于紅綠燈網絡安裝在十字路口、交叉路口等配置有紅綠燈網絡的路口，用來接收監控接收端的信號的裝置。

本實施例中，所述的監控接收端1是基于紅綠燈網絡，不必單獨建設網絡，而且保密性較好。

本實施例中，所述的監控接收端1可以同時接收來自監控客戶端的信號路數為0-1000路。

本實施例中，所述的監控接收端1的與監控客戶端的通信方式為無線局域網。

本實施例中，所述的監控客戶端2是指配置在要監控的特種車輛上，用來向監控接收端發送信號的裝置。

本實施例中，所述的監控客戶端2與特種車輛上的責任人綁定，而且與固定安裝在特種車輛上的匹配裝置綁定。