[發(fā)明專利]發(fā)動機的平衡軸模塊

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210221953.1
• 申請日: 2012-06-28
• 公開（公告）號: CN103115107A
• 公開（公告）日: 2013-05-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李安
• 申請（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動車株式會社
• 主分類號: F16F15/26
• 分類號: F16F15/26
• 代理公司: 北京戈程知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;趙占元

相關(guān)申請的交叉引用

本申請要求2011年11月16日提交的韓國專利申請第10-2011-0119425號的優(yōu)先權(quán)，該申請的全部內(nèi)容結(jié)合于此用于通過該引用的所有目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及發(fā)動機的平衡軸模塊，更具體地，涉及能夠使得安裝體積最小化的發(fā)動機的平衡軸模塊。

背景技術(shù)

通常，發(fā)動機的曲軸以單平面曲軸類型進行布置，在單平面曲軸類型中八個曲軸設(shè)置在一個平面上，如圖1所示。

亦即，在V8-90度八汽缸V型發(fā)動機（具有單平面曲軸類型）的情況下，用于抵消二次不平衡力和不平衡力矩的兩個平衡軸應(yīng)該安裝在曲柄底部與汽缸組之間，并以雙速驅(qū)動。

用于不平衡力和不平衡力矩（它們由進行往復(fù)運動的活塞和進行搖擺運動的連桿所引起）的平衡設(shè)計對于發(fā)動機而言是需要的。

在連桿的情況下，計算公式用于考慮集中質(zhì)量，從而區(qū)別連接至活塞的往復(fù)運動質(zhì)量和連接至曲柄銷的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量。

往復(fù)運動質(zhì)量和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量具有慣性，當發(fā)動機被驅(qū)動時往復(fù)運動質(zhì)量和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量產(chǎn)生慣性力。

由往復(fù)運動質(zhì)量引起的往復(fù)運動慣性力在與汽缸的中心軸線相同的方向生成慣性力，由旋轉(zhuǎn)質(zhì)量引起的慣性力在曲柄銷的方向上生成慣性力，曲柄銷的方向?qū)?yīng)于旋轉(zhuǎn)的徑向方向。

對于每種類型的發(fā)動機，上述慣性力由不同的不平衡分力來表示。

特別地，當90度汽缸組角度和單平面曲軸類型應(yīng)用于V8發(fā)動機時，產(chǎn)生二次水平激振力和二次俯仰力矩。此外，在與曲軸相同的方向上以雙速旋轉(zhuǎn)的一個平衡軸和在與曲軸相反的方向上以雙速旋轉(zhuǎn)的一個平衡軸安裝在曲軸的底部以抵消不平衡分力。

然而，兩個平衡軸應(yīng)該安裝在與曲軸相同的垂直平面上。此外，由于曲軸安裝部分之間的距離大，因此對于平衡軸安裝布局存在限制，且不可能實現(xiàn)緊湊構(gòu)造。

公開于該發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的各個方面涉及提供一種發(fā)動機的平衡軸模塊，其能夠最小化八缸V型發(fā)動機的平衡軸的體積。

在本發(fā)明的一個方面中，發(fā)動機的平衡軸模塊可以包括：曲柄鏈輪主動齒輪，其用于接收發(fā)動機的曲軸的動力；曲柄鏈輪從動齒輪，其與所述曲柄鏈輪主動齒輪接合并接收所述曲柄鏈輪主動齒輪的動力；第一平衡軸，其與所述曲柄鏈輪從動齒輪同軸布置并具有第一主動齒輪以接收來自所述曲柄鏈輪從動齒輪的動力；以及第二平衡軸，其通過與所述第一主動齒輪接合的第二從動齒輪接收動力。

所述曲柄鏈輪從動齒輪的旋轉(zhuǎn)速度比所述曲柄鏈輪主動齒輪的旋轉(zhuǎn)速度高兩倍。

連接所述第一平衡軸、所述第二平衡軸和所述曲柄鏈輪主動齒輪的每個旋轉(zhuǎn)中心的虛擬延長線形成等腰三角形。

所述第一平衡軸的旋轉(zhuǎn)中心和所述曲柄鏈輪主動齒輪的旋轉(zhuǎn)中心之間的距離等于所述第二平衡軸的旋轉(zhuǎn)中心和所述曲柄鏈輪主動齒輪的旋轉(zhuǎn)中心之間的距離。

所述第一平衡軸的旋轉(zhuǎn)中心和所述第二平衡軸的旋轉(zhuǎn)中心之間的距離小于所述第一平衡軸的旋轉(zhuǎn)中心和所述曲柄鏈輪主動齒輪的旋轉(zhuǎn)中心之間的距離。

第一配重元件安裝在所述第一平衡軸上，并可以包括第一重量元件、第二重量元件和第三重量元件，其中第二配重元件安裝在所述第二平衡軸上，并可以包括第四重量元件、第五重量元件和第六重量元件，且其中所述第一重量元件、第二重量元件和第三重量元件可以分別與所述第四重量元件、第五重量元件和第六重量元件具有180°的相位差。

第一重量元件、第二重量元件和第三重量元件可以依次具有90°的相位差。

所述第四重量元件、第五重量元件和第六重量元件可以依次具有90°的相位差。

所述第一平衡軸和第二平衡軸設(shè)置在氣缸體的側(cè)表面處。

所述曲柄鏈輪主動齒輪和所述曲柄鏈輪從動齒輪通過鏈構(gòu)件或帶構(gòu)件連接。

根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案，發(fā)動機的平衡軸模塊可以最小化八缸V型發(fā)動機的平衡軸的體積并簡化結(jié)構(gòu)。

通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實施方式，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點將更為具體地變得清楚或得以闡明。

附圖說明

圖1示例性地顯示了通常使用的單平面曲軸類型，其中八個曲軸布置在一個平面上。

圖2為根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的發(fā)動機的平衡軸模塊的立體圖。

圖3為根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的發(fā)動機的平衡軸模塊的側(cè)視圖。