[發(fā)明專利]折彎?rùn)C(jī)油缸的堵塞結(jié)構(gòu)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210221420.3
• 申請(qǐng)日: 2012-06-30
• 公開（公告）號(hào): CN102734261A
• 公開（公告）日: 2012-10-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王萬(wàn)杰;黃偉;喬根榮;吉露;冷志斌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇亞威機(jī)床股份有限公司
• 主分類號(hào): F15B15/20
• 分類號(hào): F15B15/20
• 代理公司: 北京連和連知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11278
• 代理人: 奚衡寶

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技術(shù)領(lǐng)域??????????

本發(fā)明涉及一種折彎?rùn)C(jī)油缸的堵塞結(jié)構(gòu)，屬于折彎?rùn)C(jī)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

現(xiàn)有折彎?rùn)C(jī)油缸的活塞桿是空心的，孔內(nèi)裝有定位用的擋塊螺母，機(jī)床在工作時(shí)，活塞桿內(nèi)側(cè)也為油缸上腔，充滿了高壓液壓油，因此堵塞需要具備密封住高壓油的作用，現(xiàn)有密封堵塞和承壓堵塞是一體的，由于受制于螺紋面和密封面的同軸度及螺紋的強(qiáng)度，密封面與活塞桿內(nèi)孔面的配合間隙比較大，高壓下密封0形圈經(jīng)常被破壞而易漏油。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種折彎?rùn)C(jī)油缸的堵塞結(jié)構(gòu)，解決現(xiàn)有折彎?rùn)C(jī)油缸的活塞桿內(nèi)側(cè)密封堵塞和承壓堵塞為一體結(jié)構(gòu)存在的高壓下密封0形圈經(jīng)常被破壞而易漏油的不足，通過本發(fā)明實(shí)現(xiàn)有效防止密封圈被擠出損壞，降低漏油率。

本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，一種折彎?rùn)C(jī)油缸的堵塞結(jié)構(gòu)，包括油缸活塞桿內(nèi)側(cè)中的密封堵塞和承壓堵塞，密封堵塞外表面設(shè)置的密封圈，承壓堵塞與活塞桿內(nèi)側(cè)的螺紋連接，其特征是，所述的密封堵塞和承壓堵塞為分體式結(jié)構(gòu)，即獨(dú)立的兩部分，密封堵塞和承壓堵塞與活塞桿內(nèi)側(cè)形成各自的結(jié)合面。

所述折彎?rùn)C(jī)為110噸時(shí)其密封堵塞與活塞桿內(nèi)孔配合間隙為Φ120H9/h7（0，+0.122）。

本發(fā)明通過改變現(xiàn)有折彎?rùn)C(jī)油缸活塞桿內(nèi)孔中的密封堵塞和承壓堵塞一體結(jié)構(gòu)為由兩部分構(gòu)成，克服了現(xiàn)有結(jié)構(gòu)由于受制于螺紋面和密封面的同軸度及螺紋的強(qiáng)度，密封面與活塞桿內(nèi)孔面的配合間隙比較大，高壓下密封0形圈經(jīng)常被破壞而易漏油的不足，由兩部分構(gòu)成后，密封堵塞與活塞桿內(nèi)孔配合間隙可以做的相對(duì)較小，有效的防止了密封圈被擠出損壞，降低了漏油率。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，具有很強(qiáng)的實(shí)用性，有利于提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低使用成本。以WEH63噸61臺(tái)實(shí)驗(yàn)機(jī)型為例，采用本發(fā)明結(jié)構(gòu)油缸下腔出現(xiàn)漏油故障僅2臺(tái)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中，1油缸體，2擋塊螺母、3缸蓋，4活塞桿，5密封堵塞，6承壓堵塞，7密封面，8螺紋面。

具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步說明本發(fā)明，如圖1所示，本發(fā)明由油缸體1，擋塊螺母2、缸蓋3，活塞桿4，密封堵塞5，承壓堵塞6構(gòu)成，密封堵塞5、承壓堵塞6為獨(dú)立的兩部分，密封堵塞5與活塞桿4內(nèi)孔形成密封面7，承壓堵塞6與活塞桿4內(nèi)孔形成螺紋面8，密封堵塞5的外表面上設(shè)置不少于兩道O型密封圈。由于密封堵塞5、承壓堵塞6為獨(dú)立的兩部分，制造時(shí)可以忽略密封堵塞5與承壓堵塞6的同軸度要求，因而密封堵塞5與活塞桿4內(nèi)孔的配合間隙可以做的比較小，以110噸折彎?rùn)C(jī)為例，其密封堵塞與活塞桿內(nèi)孔配合間隙范圍可控制在Φ120H9/h7（0，+0.122）。