[發(fā)明專利]一種車載電源控制系統(tǒng)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210220192.8
• 申請(qǐng)日: 2012-06-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102729928A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-10-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王征平;曾祥子;朱應(yīng)波;陶建軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖北微駕技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): B60R16/03
• 分類號(hào): B60R16/03
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 鄧寅杰

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及駕駛?cè)藢?shí)際道路考試設(shè)備，尤其是一種車載電源控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前國(guó)內(nèi)在駕駛?cè)藢?shí)際道路考試過(guò)程中，需要通過(guò)電源設(shè)備為科目三設(shè)備供電，在考試結(jié)束后需要對(duì)工控計(jì)算機(jī)進(jìn)行軟關(guān)閉，等待計(jì)算機(jī)完全關(guān)閉后將關(guān)閉總開(kāi)關(guān)。在這期間會(huì)有20秒甚至2分鐘的延時(shí)，很多教官或培訓(xùn)的考生忽略或忘掉總開(kāi)關(guān)的關(guān)閉，從而使其他設(shè)備處于正常運(yùn)行當(dāng)中，這樣就消耗了汽車電瓶的電能，嚴(yán)重的致使第二天汽車不能正常點(diǎn)火。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明提供了一種車載電源控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)科目三道路考試系統(tǒng)中的工控計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)控，若計(jì)算機(jī)關(guān)閉，等待延時(shí)后將所有關(guān)閉所有設(shè)備供電，從而避免消耗汽車電瓶的電能。

為解決以上問(wèn)題，本發(fā)明技術(shù)方案為：車載電源控制系統(tǒng)，其不同之處在于：其包括汽車?yán)^電器、電源隔離模塊、電流傳感器、工控機(jī)、AD轉(zhuǎn)換電路、分壓電路、MCU、驅(qū)動(dòng)控制電路，12V輸入電壓經(jīng)過(guò)汽車?yán)^電器后進(jìn)入電源隔離模塊,?電源隔離模塊的一路輸出用于為車載設(shè)備供電,另外一路輸出通過(guò)電流傳感器連接至工控機(jī)的電源輸入端，電流傳感器輸出電壓信號(hào)到AD轉(zhuǎn)換電路轉(zhuǎn)換后再送至MCU，該工控機(jī)的CC3串口向外發(fā)送的不間斷識(shí)別數(shù)據(jù)包經(jīng)分壓電路轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)的TTL信號(hào)后向MCU輸出，MCU將控制信號(hào)輸入驅(qū)動(dòng)控制模塊以打開(kāi)或關(guān)閉汽車?yán)^電器從而為設(shè)備供電或停電。

按以上方案，所述MCU采用ATMEL公司的ATmega系列芯片。

本發(fā)明的技術(shù)效果為：

1、電路特點(diǎn)：超低功耗，抗干擾能力強(qiáng)；

2、采用ATMEL公司的ATmega系列芯片進(jìn)行控制，安全穩(wěn)定并自動(dòng)判斷電腦工作狀態(tài)，判斷準(zhǔn)確及時(shí)，將能耗控制在最低；

3、通過(guò)監(jiān)控工控計(jì)算機(jī)的工作電流、電壓特征，自動(dòng)判斷開(kāi)啟和關(guān)閉科目三所有設(shè)備，避免因人為誤操作導(dǎo)致電瓶電能損耗。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例的原理框圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例車載電源控制系統(tǒng)，其包括汽車?yán)^電器、電源隔離模塊、電流傳感器、工控機(jī)、AD轉(zhuǎn)換電路、分壓電路、MCU、驅(qū)動(dòng)控制電路，12V輸入電壓經(jīng)過(guò)汽車?yán)^電器后進(jìn)入電源隔離模塊,?電源隔離模塊的一路輸出用于為車載設(shè)備供電,另外一路輸出通過(guò)電流傳感器連接至工控機(jī)的電源輸入端，電流傳感器輸出電壓信號(hào)到AD轉(zhuǎn)換電路轉(zhuǎn)換后再送至MCU，該工控機(jī)的CC3串口向外發(fā)送的不間斷識(shí)別數(shù)據(jù)包經(jīng)分壓電路轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)的TTL信號(hào)后向MCU輸出，MCU將控制信號(hào)輸入驅(qū)動(dòng)控制模塊以打開(kāi)或關(guān)閉汽車?yán)^電器從而為設(shè)備供電或停電。

具體的，所述MCU采用ATMEL公司的ATmega系列芯片。

本發(fā)明實(shí)施例工作原理：系統(tǒng)將12V輸入電壓經(jīng)過(guò)繼電器后進(jìn)入電源隔離模塊輸出各標(biāo)準(zhǔn)電壓為車載設(shè)備供電，并通過(guò)電流傳感器取工控機(jī)電源線的電流信號(hào)后通過(guò)AD轉(zhuǎn)換電路后成為標(biāo)準(zhǔn)的TTL信號(hào)送入微處理芯片，然后結(jié)合工控機(jī)上面的特征電壓進(jìn)行判斷.若車載電源控制系統(tǒng)總開(kāi)關(guān)閉合，MCU將控制信號(hào)輸入驅(qū)動(dòng)控制模塊以打開(kāi)繼電器為設(shè)備供電。若判斷工控機(jī)軟關(guān)閉完成后經(jīng)過(guò)一定的時(shí)間無(wú)任何動(dòng)作則將控制信號(hào)輸入驅(qū)動(dòng)控制模塊以關(guān)閉繼電器并停止所有設(shè)備供電。工控機(jī)選用PCM-ATOM3系列工控機(jī)，當(dāng)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)會(huì)通過(guò)該工控機(jī)的CC3串口的第2腳為TX腳不停的向外發(fā)送識(shí)別數(shù)據(jù)包，加入濾波分壓電路后，宏觀輸出為穩(wěn)定的5V電壓，如果系統(tǒng)關(guān)閉即停止向外發(fā)送數(shù)據(jù)包，此引腳電壓即變?yōu)?V左右的電路板獲取的壓差電壓。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。