[實用新型]一種車門裝飾板結構及汽車

有效

• 申請號: 201420795836.0
• 申請日: 2014-12-15
• 公開（公告）號: CN204368054U
• 公開（公告）日: 2015-06-03
• 發明（設計）人: 張世杰;尹必峰;夏文科;劉輝;吳成明;馮擎峰
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60R13/04
• 分類號: B60R13/04
• 代理公司: 北京智匯東方知識產權代理事務所(普通合伙) 11391
• 代理人: 郭海彬;范曉斌

技術領域

本實用新型涉及汽車飾板領域，特別是涉及一種車門裝飾板結構及汽車。

背景技術

ASA(Acrylonitrile?Styrene?acrylate?copolymer，工程塑料)是丙烯酸酯類橡膠體與丙烯腈、苯乙烯的接枝共聚物。

ASA在持續長時間的風蝕后，也不會像經特殊處理的耐老化的ABS那樣漸成灰色(由于風蝕或水流造成表面許多顯微裂縫和氣蝕)。在汽車領域，ASA的典型應用是外視鏡、散熱器格柵、尾部檔板、燈罩等承受日曬和雨淋、強風吹等惡劣條件下的外部部件。目前，更是逐步延伸到了摩托車面板、野營汽車、小型船殼、沖浪板等領域。

在應用于汽車車門外裝飾板以及相關飾板領域時，ASA材料機械性能不足，在安裝空間有限的前提下，會因為卡腳長度不夠而沒有變形量，卡接過程中有容易斷裂的問題，

實用新型內容

本實用新型的目的是要提供一種車門裝飾板結構及汽車，能夠取消卡扣降低成本，并能保證卡接的可靠性。

為了實現上述目的，本實用新型提供了一種車門裝飾板結構，包括：

工程塑料的裝飾板本體；

工程塑料的卡接凸起，設置在所述裝飾板本體的內表面；所述卡接凸起為中空的封閉環結構；

所述卡接凸起安裝在車身鈑金件的卡孔中，所述閉環結構的外徑大于所述卡孔的孔口的孔徑。

優選的，上述的車門裝飾板結構中，還包括：

所述鈑金件，具有安裝所述卡接凸起的所述卡孔。

優選的，上述的車門裝飾板結構中，

所述裝飾板本體和所述卡接凸起為一體成型結構。

優選的，上述的車門裝飾板結構中，

所述裝飾板本體的內表面具有涂膠層。

優選的，上述的車門裝飾板結構中，所述裝飾板本體的內表面具有泡棉材料層。

優選的，上述的車門裝飾板結構中，所述閉環結構為六邊形。

優選的，上述的車門裝飾板結構中，所述閉環結構的外徑與所述卡孔的孔口的孔徑的差值為2-4毫米。

為了更好的實現上述目的，本實用新型還提供了一種汽車，安裝有上述的車門裝飾板結構。

本實用新型實施例具有以下技術效果：

1)本實用新型實施例中，不再采用卡扣接口，而是通過閉環結構的卡接凸起與車身鈑金件的卡孔相配合，閉環結構的外徑大于卡孔的孔口的孔徑，將閉環結構通過形變塞入所述卡孔，就能夠完成裝飾板本體與車身鈑金件的相互固定，該種固定結構方式，閉環結構能夠具有一定的變形量，卡接過程中不會有斷裂的問題，不但取消卡扣降低了成本，還能保證卡接的可靠性。

2)本實用新型實施例可以有效的降低成本，提升整車性能；

3)本實用新型給ASA材料的飾板提供了設計的方向。

根據下文結合附圖對本實用新型具體實施例的詳細描述，本領域技術人員將會更加明了本實用新型的上述以及其他目的、優點和特征。

附圖說明

后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細描述本實用新型的一些具體實施例。附圖中相同的附圖標記標示了相同或類似的部件或部分。本領域技術人員應該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中：

圖1是本實用新型實施例的車門裝飾板結構的主視圖；

圖2是本實用新型實施例的卡接示意圖。

具體實施方式

圖1是本實用新型實施例的車門裝飾板結構的主視圖，圖2是本實用新型實施例的卡接示意圖。如圖1、圖2所示，本實用新型提供了一種車門裝飾板結構，包括：

工程塑料的裝飾板本體100；

工程塑料的卡接凸起110，設置在所述裝飾板本體的內表面；所述卡接凸起為中空的封閉環結構；

所述卡接凸起安裝在車身鈑金件200的卡孔中，所述閉環結構的外徑大于所述卡孔的孔口的孔徑。

可見，本實用新型實施例中，不再采用卡扣接口，而是通過閉環結構的卡接凸起與車身鈑金件的卡孔相配合，閉環結構的外徑大于卡孔的孔口的孔徑，將閉環結構通過形變塞入所述卡孔，就能夠完成裝飾板本體與車身鈑金件的相互固定，該種固定結構方式，閉環結構能夠具有一定的變形量，卡接過程中不會有斷裂的問題，不但取消卡扣降低了成本，還能保證卡接的可靠性。

本實用新型的一個實施例中，車門裝飾板結構還可以把所述鈑金件200包括進來，所述鈑金件200具有安裝所述卡接凸起的所述卡孔。

本實用新型的一個實施例中，裝飾板本體100和所述卡接凸起110為一體成型結構。