[發明專利]能夠精確到秒的高速鐵路列車調度系統及方法

有效

• 申請號: 201210218950.2
• 申請日: 2012-06-27
• 公開（公告）號: CN102717819A
• 公開（公告）日: 2012-10-10
• 發明（設計）人: 姜廷順;李志恒;尹勝超;鄒平;李正熙;李力
• 申請（專利權）人: 李志恒;姜廷順
• 主分類號: B61L27/00
• 分類號: B61L27/00
• 代理公司: 北京三聚陽光知識產權代理有限公司 11250
• 代理人: 寇海俠

1.一種能夠精確到秒的高速鐵路列車調度系統，包括：

設置于調度中心的調度單元（1）和設置于列車上的車載執行單元（3），及實現所述調度單元（1）與所述車載執行單元（3）間數據傳輸的第一數據通訊單元（21）；

軌道電路檢測單元（4），設置在軌道線路上，將軌道線路劃分為若干分區，每一分區的軌道線路具有特定的軌道分區代碼Ci，列車行駛在某一分區的軌道線路時，所述軌道電路檢測單元（4）將對應的軌道分區代碼Ci通過第二數據通訊單元（22）傳輸至所述車載執行單元（3）；

所述車載執行單元（3）包括：

列車計軸模塊（36），實時檢測列車車輪旋轉的圈數并結合車輪的周長獲取列車實時的行駛里程Si；

數據融合模塊（32），接收所述列車計軸模塊（36）記錄的列車行駛里程Si和所述第二數據通訊單元（22）傳輸的列車所在軌道分區的分區代碼Ci，將兩種數據關聯在一起；

其特征在于：

所述調度單元（1）包括：

計劃時間表生成模塊（11），在列車行駛之前，駕駛員駕駛列車按照規定的速度沿著軌道線路行駛一遍，在此過程中，列車軌道電路檢測單元（4）和所述列車計軸模塊（36）每隔0.1s記錄一次列車所在軌道的分區代碼Ci和列車的行駛里程Si，通過所述數據融合模塊（32）關聯后發送至所述計劃時間表生成模塊（11），生成計劃時間表；所述計劃時間表中記錄列車的出發站點和到達站點，同時記錄行車時間ti作為基準時間，行車里程Si作為基準里程及軌道分區代碼Ci；

計劃時間表存儲模塊（12），接收所述計劃時間表生成模塊（11）生成的所有計劃時間表并進行存儲；

運行時刻表生成模塊（13），接收所述計劃時間表存儲模塊（12）中存儲的所有列車線路的計劃時間表，根據列車的發車時間和到達每一停靠車站的停車時間生成運行時刻表，所述運行時刻表中記錄列車的出發站點和到達站點，同時記錄列車運行過程中每0.1s應行駛的基準里程Si及所在的軌道分區代碼Ci；

所述車載執行單元（3）還包括：

運行時刻表存儲模塊（31），根據當前列車的出發站點、途徑站點和到達站點通過所述第一數據通訊單元（21）接收所述運行時刻表生成模塊（31）生成的對應車輛的運行時刻表進行存儲；

所述數據融合模塊（32）接收所述運行時刻表存儲模塊（31）存儲的運行時刻表同時通過所述第二數據通訊單元（22）接收所述軌道電路檢測單元（4）檢測到的軌道分區代碼Ci；當所述軌道分區代碼Ci變化為Ci+1時，將所述運行時刻表中與軌道分區編碼Ci+1對應的起始位置的基準里程Si+1修改為0并將其后的基準里程數均減去Si+1；

列車計軸模塊（36），在列車運行過程中，每隔0.1s檢測列車車輪旋轉的圈數并結合車輪的周長獲取列車實時的行駛里程Si，同時通過所述數據融合模塊（32）接收所述軌道電路檢測單元（4）檢測到的軌道分區代碼Ci；當所述軌道分區代碼Ci變化為Ci+1時，所述列車計軸模塊（36）獲取的列車行駛里程清零；

比較判斷模塊（33），接收所述數據融合模塊（32）輸出的實時改寫的運行時刻表及所述列車計軸模塊（36）輸出的列車行駛里程Si；將所述列車行駛里程Si關聯到所述運行時刻表中與之距離最近的基準里程所對應的基準時刻TD，獲取當前時刻T與所述基準時刻TD之間的偏差值；

偏差顯示模塊（34），接收所述比較判斷模塊（33）輸出的偏差值，將其提示給列車駕駛員。

2.根據權利要求1所述的能夠精確到秒的高速鐵路列車調度系統，其特征在于：

系統還包括語音提示模塊（35），接收所述比較判斷模塊（33）輸出的偏差值，將其以聲音信號的形式提示給列車駕駛員。

3.根據權利要求1或2所述的能夠精確到秒的高速鐵路列車調度系統，其特征在于：

所述偏差顯示模塊（34）采用液晶顯示屏。