[發(fā)明專利]用于加速器踏板的踏板力調(diào)節(jié)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210218586.X
• 申請(qǐng)日: 2012-06-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103129381A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-06-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 金恩植;閔頂宣;李容;趙陽(yáng)來(lái);金先根
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社;起亞自動(dòng)車株式會(huì)社;SL株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60K26/02
• 分類號(hào): B60K26/02
• 代理公司: 北京戈程知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽(yáng)

相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用

本申請(qǐng)要求2011年11月23日提交的韓國(guó)專利申請(qǐng)第10-2011-0122896號(hào)的優(yōu)先權(quán)，該申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容結(jié)合于此用于通過(guò)該引用的所有目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于加速器踏板的踏板力調(diào)節(jié)裝置。更特別地，涉及用于調(diào)節(jié)加速器踏板的踏板力的裝置，所述裝置可通過(guò)使用者的簡(jiǎn)單操作而調(diào)節(jié)所述加速器踏板的踏板力。

背景技術(shù)

如圖1中所示，傳統(tǒng)的加速器踏板裝置包括踏板臂外殼，所述踏板臂外殼固定地安裝在駕駛員座椅下方的前圍板中；踏板臂2，所述踏板臂2具有安裝踏板2a的一個(gè)端部和插入所述踏板外殼并安裝在所述踏板臂外殼1中從而相對(duì)于所述踏板臂外殼1旋轉(zhuǎn)的相對(duì)端部；彈簧板3，所述彈簧板3聯(lián)接至所述踏板臂2位于所述踏板臂外殼1中的一個(gè)端部；摩擦瓦4，所述摩擦瓦4聯(lián)接至所述踏板臂2位于所述踏板臂外殼1中的一個(gè)端部，從而當(dāng)所述踏板臂2旋轉(zhuǎn)時(shí)摩擦地干涉所述踏板臂外殼1的內(nèi)壁表面；和回彈構(gòu)件5，所述回彈構(gòu)件5的一個(gè)端部由所述彈簧板3支撐且相對(duì)端部由所述踏板臂外殼1面向所述彈簧板3的內(nèi)表面支撐。所述回彈構(gòu)件5包括內(nèi)部彈簧5a和外部彈簧5b。

在上述加速器踏板裝置中，踏板力是當(dāng)所述踏板臂2圍繞鉸鏈軸2b旋轉(zhuǎn)時(shí)所述摩擦瓦4（其摩擦地干涉所述踏板臂外殼1的內(nèi)壁表面）的作用力與當(dāng)所述內(nèi)部彈簧5a和所述外部彈簧5b回彈地壓縮時(shí)產(chǎn)生的作用力相加而得到的力。

如果踏板力較大，隨著由駕駛員施加給所述踏板臂2的力越來(lái)越大，駕駛員操作所述加速器踏板的疲勞感也增加。另一方面，當(dāng)踏板力較小時(shí)，駕駛員不能充分感知加速器踏板的操作感覺(jué)。因此，汽車生產(chǎn)商根據(jù)適用于各國(guó)安全法規(guī)的加速器踏板的踏板力特征而制造加速器踏板。

然而，在傳統(tǒng)的加速器踏板裝置中，為了調(diào)節(jié)踏板力（pedal?effort），所述摩擦瓦4和所述回彈構(gòu)件5應(yīng)全部重新更換。因此，所述加速器踏板裝置不能用于普遍使用。

加速器踏板的一個(gè)實(shí)例詳細(xì)描述在韓國(guó)專利10-0724700中。

公開(kāi)于該背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的各個(gè)方面提供一種用于加速器踏板的踏板力調(diào)節(jié)裝置，所述裝置在必要時(shí)能夠通過(guò)簡(jiǎn)單操作而適當(dāng)調(diào)節(jié)所述加速器踏板的踏板力而無(wú)需更換部件，完全滿足踏板力的安全法規(guī)，并允許所述加速踏板的普遍使用。

本發(fā)明的各個(gè)方面提供一種踏板力調(diào)節(jié)裝置，包括絲杠，所述絲杠的相對(duì)端部穿過(guò)支架外殼和支架外殼蓋，從而圍繞軸線旋轉(zhuǎn)；上方支架，所述上方支架螺紋聯(lián)接至所述絲杠使得所述絲杠穿過(guò)所述上方支架并被構(gòu)造成在所述支架外殼中隨著所述絲杠的旋轉(zhuǎn)而沿所述絲杠移動(dòng)；和下方支架，所述下方支架被安裝使得其上表面接觸所述上方支架且其下表面接觸回彈構(gòu)件的一個(gè)端部，并被構(gòu)造成當(dāng)所述上方支架沿所述絲杠移動(dòng)時(shí)，在所述回彈構(gòu)件被推動(dòng)或被釋放的方向上移動(dòng)。

所述支架外殼可以在踏板臂的旋轉(zhuǎn)方向上與面向所述踏板臂的一個(gè)端部的踏板臂外殼整體地形成，支架外殼蓋與所述踏板臂外殼蓋可以整體地形成，所述踏板臂外殼和所述踏板臂外殼蓋可以被裝配成彼此可以分離，且所述支架外殼和所述支架外殼蓋可以被裝配成彼此可以分離。

可在所述絲杠的相對(duì)端部處分別形成外殼止擋凸緣和蓋止擋凸緣，從而當(dāng)所述絲杠沿其長(zhǎng)度方向移動(dòng)時(shí)，在與所述支架外殼的內(nèi)表面和所述支架外殼蓋的內(nèi)表面接觸的同時(shí)避免與所述支架外殼分離。

可在所述上方支架和所述下方支架彼此接觸的下表面和上表面上形成具有相同斜度的傾斜表面。

可在所述外殼止擋凸緣面向所述支架外殼的外表面上沿所述絲杠的外圍方向形成多個(gè)固定凸臺(tái)，并且可圍繞所述支架外殼10面向所述固定凸臺(tái)的內(nèi)表面上的螺孔沿徑向設(shè)置多個(gè)槽，所述槽中插入所述固定凸臺(tái)。

所述上方支架在移動(dòng)方向上的寬度可小于所述下方支架的寬度，使得當(dāng)所述絲杠圍繞軸線旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述上方支架的傾斜表面沿所述下方支架的傾斜表面移動(dòng)。

可在所述絲杠設(shè)置有所述外殼止擋凸緣的一個(gè)表面上形成工具插入凹部，且所述踏板力調(diào)節(jié)裝置還包括踏板力調(diào)節(jié)工具，所述踏板力調(diào)節(jié)工具插入所述工具插入凹部以實(shí)現(xiàn)所述絲杠的軸向旋轉(zhuǎn)。

根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面，由于所述絲杠的旋轉(zhuǎn)，可通過(guò)所述上方支架和所述下方支架的運(yùn)動(dòng)而調(diào)整所述回彈構(gòu)件的回彈力而無(wú)需更換部件。因此，當(dāng)必要時(shí)可容易地調(diào)整所述踏板臂的踏板力，完全符合踏板力的安全法規(guī)并允許所述加速器踏板的普遍使用。