[發明專利]混合動力車輛以及車輛

有效

• 申請號: 201210217806.7
• 申請日: 2007-12-28
• 公開（公告）號: CN102700396A
• 公開（公告）日: 2012-10-03
• 發明（設計）人: 藤竹良德;澤田博樹;水谷篤志
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60K6/445
• 分類號: B60K6/445;B60K15/04;B60L11/12;B60L11/14;B60L11/18;B60L15/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 楊光軍;段承恩

本申請是申請號為200780049094.X、申請日為2007年12月28日、發明名稱為“混合動力車輛以及車輛”的發明專利申請的分案申請。

技術領域

本發明涉及車輛，尤其涉及供給多個種類的能量源的車輛，并且尤其典型地涉及能夠進行充電或/及外部供電的混合動力車輛。

背景技術

以往，考慮環境影響的混合動力機動車、電動機動車等已有各種提案。電動機動車能夠通過車輛內所搭載的電池驅動車輪，例如在日本特開平11-318004號公報中提出了能夠自動進行充電部的斷開動作或閉合動作中的至少一方的電動機動車。

混合動力機動車搭載包括二次電池、電容器等的蓄電裝置，利用蓄積于該蓄電裝置中的電力經由電動機產生驅動力，或由發動機產生驅動力。

例如在日本特開平8-154307號公報中所提出的混合動力機動車中，提出了通過引導使得駕駛員不依賴內燃機而駕駛車輛，從而實現了大氣污染的抑制的混合動力車輛。

而且，以往提出了混合動力機動車所搭載的蓄電裝置能夠通過系統電源、太陽能電池等的外部電源進行充電的混合動力車輛。

例如，在日本特開2005-204361號公報中，提出了能夠使用兩個旋轉電機對外部供給工業電源用的交流電流的混合動力車輛。

但是，在上述日本特開平11-318004號公報、日本特開平8-154307號公報以及日本特開2005-204361號公報的任一公報中，對于在混合動力車輛中的供油口與充電部的位置關系沒有任何記載。

于是，例如，作為供油口與充電部的位置關系，設想將充電部與供油口配置在車輛的不同側面的情況。在這樣配置了充電部與供油口的情況下，在充電/供油站進行充電/供油時，必須以設有充電部的側面位于充電裝置側并且設有供油口的側面面向供油裝置側的方式配置車輛。

但是，駕駛者容易混淆在車輛的哪個側面設有充電部或供油口，駕駛者必須要一邊注意車輛的方向一邊將車輛駛入充電/供電站。因此，在進行充電/供油作業的前階段中的駕駛者的負擔變大。

發明內容

本發明是鑒于上述那樣的課題而做出的，其目的在于抑制設有充電/供電部的位置以及設有供油口的位置的混淆，從而實現減輕在進行充電/供油作業的前階段中的駕駛者的負擔。

本發明所涉及的混合動力車輛包括：能夠儲存燃料的燃料箱；能夠使用從燃料箱供給的燃料產生動力的內燃機；供油連接部能夠與其連接、能夠將從供油連接部供給的燃料供給至燃料箱的供油部；對車輪供給動力的電動機；能夠儲存供給至電動機的電力的蓄電器；和電連接部能夠與其連接、能夠經由電連接部對蓄電器供給電力或/及將蓄積于蓄電器的電力向外部供給的電力輸入輸出部。而且，電力輸入輸出部以及供油部被設置于車輛的同一側面。

優選，該混合動力車輛還包括：能夠容納乘員的乘員容納室；和形成于車輛、與乘員容納室連通的上下車用開口部。而且，上下車用開口部位于供油部與電力輸入輸出部之間。

優選，所述供油部，相對于上下車用開口部被設置在車輛的行進方向后方側；電力輸入輸出部，相對于上下車用開口部被設置在車輛的行進方向前方側。

優選，所述車輪包括：相對于上下車用開口部被設置在車輛的行進方向前方側的前輪、和相對于上下車用開口部被設置在車輛的行進方向后方側的后輪；所述混合動力車輛還包括：與前輪連接、能夠將來自電動機或內燃機的動力傳遞至后輪的軸。而且，所述電力輸入輸出部，相對于上下車用開口部位于車輛的行進方向前方側，并且相比于軸位于行進方向后方側。

優選，所述車輪包括：相比于乘員用開口部被設置在車輛的行進方向前方側的前輪、和相比于乘員用開口部被設置在車輛的行進方向后方側的后輪；電力輸入輸出部被設置在相比于前輪位于上方的車輛的側面。

優選，該混合動力車輛還包括：能夠容納乘員的乘員容納室；和設置于乘員容納室內、能夠操作車輛的駕駛席；駕駛席，相對于在車輛的行進方向延伸的車輛的假想中心線，位于設置有電力輸入輸出部以及供油部的側面側。

優選，該混合動力車輛，還包括：能夠容納乘員的乘員容納室；和設置于乘員容納室內、能夠操作車輛的駕駛席。所述駕駛席，相對于在車輛的行進方向延伸的車輛的假想中心線，位于與設置有電力輸入輸出部以及供油部的側面位于相反側的側面側。