[發明專利]直升機無尾槳反扭矩系統用壓力控制裝置

有效

• 申請號: 201210217434.8
• 申請日: 2012-06-28
• 公開（公告）號: CN102778903A
• 公開（公告）日: 2012-11-14
• 發明（設計）人: 楊衛東;董凌華;李家春
• 申請（專利權）人: 南京航空航天大學
• 主分類號: G05D16/20
• 分類號: G05D16/20
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 彭英

1.一種直升機無尾槳反扭矩系統用壓力控制裝置，包括用于安裝環量尾梁的尾梁承接管段，其特征在于，所述尾梁承接管段的內腔分別同軸置有分流阻滯體以及分流導管；分流阻滯體靠近環量尾梁設置，且分流阻滯體沿尾梁承接管段軸線的橫截面呈漸變設置，同時分流阻滯體的最大橫截面部位通過支撐架與尾梁承接管段的內腔連接，而分流阻滯體的最小橫截面部位面向分流導管的內腔設置；分流導管一端的外壁與尾梁承接管段的內壁螺紋配合連接，而分流導管另一端固定安裝從動齒輪，所述從動齒輪通過主動驅動齒輪機構驅動，該主動驅動齒輪機構包括主動齒輪以及電機驅動裝置；主動齒輪與從動齒輪相嚙合，且主動齒輪與電機驅動裝置的動力輸出端同軸連接，而電機驅動裝置固定安裝于尾梁承接管段；所述分流導管面向分流阻滯體的端部內徑不小于分流阻滯體最大橫截面部位相對應的外徑。

2.根據權利要求1所述直升機無尾槳反扭矩系統用壓力控制裝置，其特征在于，所述從動齒輪通過被動支承齒輪機構支承；所述被動支承齒輪機構至少為1組，該被動支承齒輪機構與主動驅動齒輪機構均布在從動齒輪的外圍；所述被動支承齒輪機構包括被動齒輪、連接架、支承軸外殼、支承軸以及軸承，連接架分別與尾梁承接管段、支承軸外殼固定，被動齒輪通過支承軸定位安裝在支承軸外殼內，且被動齒輪與從動齒輪相嚙合，而支承軸則通過軸承支撐。

3.根據權利要求1所述直升機無尾槳反扭矩系統用壓力控制裝置，其特征在于，所述分流阻滯體包括前阻滯體和后阻滯體，所述前阻滯體的最小橫截面部位面向環量尾梁設置，而后阻滯體的最小橫截面部位面向分流導管的內腔設置；所述支撐架包括管狀主體，該管狀主體開設用于與尾梁承接管螺紋連接的外螺紋，且管狀主體通過周向均布的支撐臂分別與前阻滯體、后阻滯體的最大橫截面部位連接成一體。

4.根據權利要求3所述直升機無尾槳反扭矩系統用壓力控制裝置，其特征在于，所述前阻滯體和后阻滯體均呈水滴形設置。

5.根據權利要求1所述直升機無尾槳反扭矩系統用壓力控制裝置，其特征在于，所述分流導管呈漏斗形設置，該漏斗形分流導管的大端與分流阻滯體相鄰，且漏斗形分流導管的大端外壁與尾梁承接管段的內壁螺紋配合連接，而漏斗形分流導管的窄端外壁則固定安裝從動齒輪。