[發明專利]車輛發動機起動系統

無效

• 申請號: 201210215751.6
• 申請日: 2012-06-27
• 公開（公告）號: CN103511151A
• 公開（公告）日: 2014-01-15
• 發明（設計）人: 栗秋梅;周垂有;塔靜寧;徐雪前
• 申請（專利權）人: 德昌電機（深圳）有限公司
• 主分類號: F02N11/00
• 分類號: F02N11/00;F02P5/12
• 代理公司: 深圳市德力知識產權代理事務所 44265
• 代理人: 林才桂

1.一種車輛發動機起動系統，包括電機、用于發動機冷卻用的水泵、一第一離合器和一第二離合器，所述電機包括一輸出軸，其特征在于：所述輸出軸的一端通過所述第一離合器與所述水泵相連，另一端通過所述第二離合器與發動機的飛輪相連，所述第一離合器為電磁離合器，包括一主動件及一從動件，所述主動件與所述電機的輸出軸傳動連接并可隨輸出軸旋轉，所述從動件與所述水泵傳動連接從而使水泵可隨從動件旋轉，所述主動件與從動件設有可相互嚙合的齒，所述主動件可于一第一位置和一第二位置間運動，所述主動件處于第一位置時與所述從動件相嚙合，從而驅動水泵工作，所述主動件處于第二位置時與所述從動件脫離嚙合，所述第一離合器通電時，所述主動件在磁性吸引力的作用下由第一位置運動至第二位置，隨后所述電機起動所述發動機。

2.如權利要求1所述的車輛發動機起動系統，其特征在于：所述電機的輸出軸于起動發動機時的旋轉方向和驅動水泵時的旋轉方向一致。

3.如權利要求1所述的車輛發動機起動系統，其特征在于：所述第一離合器還包括一殼體、收容于所述殼體內的繞組、相對固定地設于殼體一端的導磁件、所述主動件包括一本體及一嚙合部，所述主動件處于第一位置時，所述嚙合部與所述導磁件相間隔，所述第一離合器通電時，所述嚙合部在導磁件的作用下朝向導磁件移動至第二位置。

4.如權利要求3所述的車輛發動機起動系統，其特征在于：所述第一離合器還包括彈性元件，所述彈性元件抵頂于所述嚙合部與所述殼體之間，當所述主動件由第一位置運動至第二位置時，所述彈性元件被壓縮，當所述電磁離合器斷電時，彈性元件恢復彈性形變而推動所述主動件回復至第一位置。

5.如權利要求4所述的車輛發動機起動系統，其特征在于：所述殼體對應所述彈性元件設有一凹孔，所述彈性元件的端部收容于所述凹孔內。

6.如權利要求4所述的車輛發動機起動系統，其特征在于：所述第一離合器還包括一基座及收容于基座的收容孔內的支撐件，所述基座相對固定地收容于所述殼體內，所述彈性元件收容于所述支撐件內，所述支撐件可于所述收容孔內相對所述基座摩擦滑動。

7.如權利要求6所述的車輛發動機起動系統，其特征在于：所述彈性元件收容于所述支撐件的軸向一端，所述支撐件的軸向另一端收容一滾珠，所述滾珠部分突出于所述支撐件外部，當所述主動件隨電機的輸出軸旋轉時，所述滾珠與所述主動件滾動接觸以減小摩損。

8.如權利要求7所述的車輛發動機起動系統，其特征在于：所述支撐件的軸向兩端分別設有容置孔以分別收容所述彈性元件和滾珠，所述兩容置孔由一隔離部間隔。

9.如權利要求4所述的車輛發動機起動系統，其特征在于：所述第一離合器還包括一止推軸承，所述止推軸承包括相對設置的一內圈和一外圈，以及設于內圈和外圈之間的若干滾珠，所述內圈與所述主動件連接固定從而可隨主動件一同旋轉，所述外圈的內周與所述主動件相間隔，所述彈性元件的軸向兩端分別抵頂所述外圈的外端面和殼體。

10.如權利要求9所述的車輛發動機起動系統，其特征在于：所述主動件還包括位于嚙合部和本體之間的卡設部，所述卡設部的外徑小于所述嚙合部的外徑且大于所述本體的外徑，所述止推軸承的內圈緊配合于所述卡設部的外圍。

11.如權利要求9所述的車輛發動機起動系統，其特征在于：所述殼體包括一端板及自端板的周緣延伸的一側壁，所述端板的中央設有一中柱，所述繞線架套設于中柱的外圍，所述彈性元件的內徑大于所述繞線架，所述繞線架收容于所述彈性元件的內孔中。

12.一種車輛發動機起動系統，包括電機、用于發動機冷卻用的水泵、第一離合器和第二離合器、及控制器，所述電機包括一輸出軸，其特征在于：所述電機輸出軸的一端通過所述第一離合器與所述水泵相連，另一端通過所述第二離合器與發動機的飛輪相連，所述第一離合器為常閉電磁離合器，所述控制器與第一離合器和電機相連，所述控制器被配置為當需要起動發電機時，所述控制器控制第一離合器通電從而斷開電機輸出軸與水泵之間的傳動，并控制第二離合器連接電機輸出軸與發動機的飛輪之間的傳動以使得電機起動發動機。

13.如權利要求12所述的車輛發動機起動系統，其特征在于：所述電機輸出軸于起動發動機時的旋轉方向和驅動水泵時的旋轉方向一致，且起動發動機時的轉速高于驅動水泵時的轉速。