[發(fā)明專利]一種減速器殼裝配平面銑削工裝

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210212233.9
• 申請日: 2012-06-26
• 公開（公告）號: CN102717283A
• 公開（公告）日: 2012-10-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 吳華鋒;方國興;方晉;錢金紅
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇湯臣汽車零部件有限公司
• 主分類號: B23Q3/08
• 分類號: B23Q3/08
• 代理公司: 北京一格知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11316
• 代理人: 滑春生

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種工裝，特別涉及一種減速器殼裝配平面銑削工裝。

背景技術(shù)

減速器殼裝配平面銑削時，須將倒置的減速器殼很好的定位到工作臺上，以便于很好的銑削加工，為此考慮采用本發(fā)明實現(xiàn)很好的裝夾定位。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是一種減速器殼裝配平面銑削工裝，能夠很好的實現(xiàn)減速器殼的裝夾定位，且結(jié)構(gòu)簡單。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案為：一種減速器殼裝配平面銑削工裝，包括底板，其創(chuàng)新點在于：所述底板中心設(shè)置有圓柱體孔，所述圓柱體孔中設(shè)置有液壓缸或氣缸驅(qū)動的上下運動的升降臺，所述升降臺表面呈錐面結(jié)構(gòu)；所述底板正上方設(shè)置有略大于減速器殼裝配平面的環(huán)形板，所述環(huán)形板與底板間設(shè)置有若干連接塊和L型活動塊，所述L型活動塊垂直部分杠桿連接在連接塊上，其末端設(shè)置有壓塊，所述L型活動塊水平部分緊貼底板，且其末端抵住升降臺錐面結(jié)構(gòu)，所述L型活動塊水平部分和垂直部分交匯處活動連接。

進一步的，所述底板上設(shè)置有供L型活動塊水平部分穿過的導(dǎo)向塊，所述導(dǎo)向塊固定在底板上。

本發(fā)明的優(yōu)點在于：通過底板中心的升降臺向上運動，利用錐面結(jié)構(gòu)推動L型活動塊向兩邊運動，由于L型活動塊豎直部分與連接塊杠桿連接，從而L型活動塊豎直部分下部向兩邊運動，其上部向環(huán)形板中間運動，利用L型活動塊上部的壓塊壓緊倒置的減速器殼的裝配平面，完成減速器殼裝配平面的銑削加工。

底板上設(shè)置供L型活動塊水平部分穿過的導(dǎo)向塊，從而其水平部分起到很好的導(dǎo)向作用。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進一步詳細的描述。

圖1是本發(fā)明一種減速器殼裝配平面銑削工裝的主視圖。

圖2是本發(fā)明一種減速器殼裝配平面銑削工裝的俯視圖。

具體實施方式

圖1和圖2所示的一種減速器殼裝配平面銑削工裝，底板1中心設(shè)置有圓柱體孔2，該圓柱體孔2中設(shè)置有液壓缸或氣缸驅(qū)動的上下運動的升降臺3，升降臺3表面呈錐面結(jié)構(gòu)4。底板1正上方設(shè)置有略大于減速器殼裝配平面的環(huán)形板5，環(huán)形板5與底板1間設(shè)置有若干連接塊6和L型活動塊7，?L型活動塊垂直部分8杠桿連接在連接塊6上，其末端設(shè)置有壓塊9，?L型活動塊水平部分10緊貼底板1，且其末端抵住升降臺錐面結(jié)構(gòu)4，并且L型活動塊水平部分10和垂直部分8交匯處活動連接。

為使L型活動塊水平部分起到很好的導(dǎo)向作用，底板1上設(shè)置供L型活動塊水平部分10穿過的導(dǎo)向塊11。

具體工作時，通過底板1中心的升降臺3向上運動，從而升降臺頂部的錐面結(jié)構(gòu)4帶動抵住升降臺的L型活動塊的水平部分10向兩邊運動，由于L型活動塊垂直部分8杠桿連接在連接塊6上，且L型活動塊水平部分10和垂直部分8交匯處活動連接，從而使得L型活動塊的垂直部分8上部向環(huán)形板5中間運動，從而利用L型活動塊頂部的壓塊9夾緊倒置在環(huán)形板上的減速器殼。

當需要松開減速器殼時，只需使得底板1中心的升降臺3向下運動，從而使得L型活動塊水平部分10向中間運動，從而帶動L型活動塊上部向兩邊運動，從而活動塊上部的壓塊9松開倒置在環(huán)形板上的減速器殼，取出減速器殼。