[發明專利]一種電控真空助力器

有效

• 申請號: 201210210474.X
• 申請日: 2012-06-14
• 公開（公告）號: CN102717790A
• 公開（公告）日: 2012-10-10
• 發明（設計）人: 趙迎生
• 申請（專利權）人: 浙江師范大學
• 主分類號: B60T13/56
• 分類號: B60T13/56
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種用于汽車制動系統中提供助力的真空助力器，具體涉及一種應用電磁閥控制助力的電控真空助力器。

背景技術

目前轎車的行車制動系統通常采用伺服制動系統，是在人力液壓制動系統的基礎上加設一套動力伺服系統形成的。伺服制動系統中的真空助力器是提供制動助力的器件。目前常用的真空助力器由前、后殼體合圍而成，且用膜片將殼體分成前、后兩腔，支撐膜片的托架上開設前、后腔之間的氣道，汽車制動時由控制閥上的真空閥將此氣道關閉。控制閥上另設空氣閥，汽車制動時，空氣閥打開，向真空助力器后腔提供大氣，膜片兩邊出現氣壓差，推動膜片前移提供制動助力。有的真空助力器采用電磁閥來控制真空助力器托架上的真空氣道的打開與關閉。

以上所述的真空助力器在內部設立真空閥和空氣閥，膜片托架上需開設氣道，真空助力器的內部結構復雜，加工和裝配需要更多的工時，真空助力器出現問題時，不僅內部難以檢修，損壞時也是更換總成，維護成本較高。

發明內容

本發明針對目前應用的真空助力器的缺點，提供一種電控真空助力器，可在伺服制動系統中實現制動助力。

本發明電控真空助力器由前殼體6和后殼體11合成一個整體，托架12和膜片7將其分成前、后兩個空腔，前腔A通過真空管頭5與發動機進氣歧管連通，后腔B殼體通過空心螺栓8在外側裝有真空電磁閥9和空氣電磁閥21，真空電磁閥9通過軟管連接至發動機進氣歧管，空氣電磁閥21外通大氣，前殼體6中部設置前導體1，后殼體11中部設置支承筒15，支承筒15的后端部設有后導體16，助力器推桿2與前導體1配合，踏板推桿17與后導體16配合。

本發明電控真空助力器中的托架12是一整體，前腔A和后腔B之間沒有加工連接通道；真空電磁閥9是常開電磁閥，不通電時，后腔B通過真空電磁閥9與發動機進氣歧管連通；通電時，真空電磁閥9關閉，后腔B與發動機進氣歧管之間的通路被切斷；空氣電磁閥21是常閉電磁閥，不通電時，后腔B與外界大氣的通路被切斷；通電時，空氣電磁閥21打開，后腔B通過空氣電磁閥21與外界大氣連通；助力器推桿2裝在前導體1上的孔中，精密配合，起密封作用，可軸向移動；踏板推桿17裝在后導體16上的孔中，精密配合，起密封作用，可軸向移動。

本發明電控真空助力器的真空電磁閥9和空氣電磁閥21的一種控制方法是由踏板開關24直接控制。

本發明電控真空助力器，簡化了真空助力器的內部結構，由外部的電磁閥來控制提供助力所需的真空和空氣，可降低加工成本和維護費用。

附圖說明

圖1是本發明電控真空助力器示意圖。

圖2是本發明電控真空助力器的一種控制方法示意圖。

圖3是本發明電控真空助力器工作狀態示意圖。

附圖中標注說明：1-前導體??2-助力器推桿??3-主缸連接螺栓??4-膜片回位彈簧??5-真空管頭??6-前殼體??7-膜片??8-空心螺栓??9-真空電磁閥??10-車身固定螺栓??11-后殼體??12-托架??13-防塵罩??14-彈簧??15-支承筒??16-后導體??17-踏板推桿??18-彈簧座??19-推桿座20-卡環??21-空氣電磁閥??22-蓄電池??23-保險絲??24-踏板開關??25-真空電磁閥線圈??26-空氣電磁閥線圈??A-前腔??B-后腔

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步的說明。

如圖1所示，本發明電控真空助力器由前殼體6和后殼體11合成一個整體，托架12和膜片7將其分成前、后兩個空腔，前腔A通過真空管頭5與發動機進氣歧管連通，后腔B殼體通過空心螺栓8在外側裝有真空電磁閥9和空氣電磁閥21，真空電磁閥9通過軟管連接至發動機進氣歧管，空氣電磁閥21外通大氣，前殼體6中部設置前導體1，后殼體11中部設置支承筒15，支承筒15的后端部設有后導體16，助力器推桿2與前導體1配合，踏板推桿17與后導體16配合。

本發明電控真空助力器中的托架12是一整體，前腔A和后腔B之間沒有加工連接通道；真空電磁閥9是常開電磁閥，不通電時，后腔B通過真空電磁閥9與發動機進氣歧管連通；通電時，真空電磁閥9關閉，后腔B與發動機進氣歧管之間的通路被切斷；空氣電磁閥21是常閉電磁閥，不通電時，后腔B與外界大氣的通路被切斷；通電時，空氣電磁閥21打開，后腔B通過空氣電磁閥21與外界大氣連通；助力器推桿2與前導體1上的孔精密配合，保證前腔A不產生氣體泄漏；踏板推桿17與后導體16上的孔精密配合，保證后腔B不產生氣體泄漏。