[發(fā)明專利]能量耗散型防追尾車輛鉆底裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210204442.9
• 申請日: 2012-06-20
• 公開（公告）號: CN102689617A
• 公開（公告）日: 2012-09-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 薛璐;楊濟(jì)匡
• 申請（專利權(quán)）人: 湖南大學(xué)
• 主分類號: B60R19/56
• 分類號: B60R19/56;B60R19/26
• 代理公司: 南昌新天下專利商標(biāo)代理有限公司 36115
• 代理人: 謝德珍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輛防護(hù)裝置，具體為一種能量耗散型防追尾車輛鉆底裝置。

背景技術(shù)

由于小型汽車與大型汽車結(jié)構(gòu)之間存在巨大差異，使得前者追尾后者事故的嚴(yán)重后果不言而喻。當(dāng)今我國大型車輛所配備的防追尾車輛鉆底裝置絕大多數(shù)為固定結(jié)構(gòu)，不能兼顧車輛通過性和防止追尾車輛發(fā)生鉆底碰撞這兩個目標(biāo)，且普通防護(hù)裝置不具有吸能特性，碰撞能量幾乎都由追尾車輛吸收，對其駕乘人員的生命財產(chǎn)安全造成了極大的威脅。

已授權(quán)的防追尾車輛鉆底裝置專利絕大多數(shù)不具有吸能特性，而相似的專利CN2322849Y與CN?2795854Y的設(shè)計結(jié)構(gòu)雖可吸能，但在吸能變形過程中可能無法保證防止追尾車輛鉆底，且整體結(jié)構(gòu)剛度不足，在高速沖擊下很難保證防護(hù)效果。?

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有防追尾車輛鉆底裝置結(jié)構(gòu)與性能上的不足，本發(fā)明提供了一種能量耗散型的防追尾車輛鉆底裝置，這種防追尾車輛鉆底裝置整體結(jié)構(gòu)采取曲柄搖桿機(jī)構(gòu)的原理，利用結(jié)構(gòu)的伸縮在防止追尾車輛鉆底的前提下吸收碰撞能量，保護(hù)追尾車輛及其駕乘人員的生命財產(chǎn)安全。

本發(fā)明所解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

能量耗散型防追尾車輛鉆底裝置，主要包括對稱分布的兩組曲柄桿架，曲柄搖桿之間通過X型桿加固連接，兩組曲柄桿架后端分別通過搖桿內(nèi)管、搖桿外管和可潰縮式吸能管連接車架，前端同時連接到防護(hù)橫梁上，同時，在防護(hù)橫梁上還固結(jié)有防護(hù)橫梁吸能塊；所述曲柄桿架為一直角三角形結(jié)構(gòu)的剛性鋼結(jié)構(gòu)架，其頂角位置通過限位銷軸連接到車架上，而所述搖桿外管亦通過銷軸鉸接的方式與車架連接，另外，所述搖桿內(nèi)管內(nèi)嵌于搖桿外管中，并可在搖桿外管內(nèi)作軸向滑動；曲柄桿架與搖桿內(nèi)管在曲柄桿架的直角位置側(cè)旁通過銷軸鉸接，而所述可潰縮式吸能管，嵌套于搖桿內(nèi)管和搖桿外管外，并通過兩個管結(jié)構(gòu)限位塊夾緊，以實(shí)現(xiàn)對可潰縮式吸能管的壓縮。

在本發(fā)明中，所述曲柄桿架可通過搖桿內(nèi)管、搖桿外管的伸縮作用在豎直面上擺動，在下擺時基本沿軸向推動搖桿內(nèi)管且下擺至極限位置時可使其末端觸及地面。

在本發(fā)明中，所述可潰縮式吸能管為內(nèi)外兩層均有八片徑向均列肋板的雙層管狀結(jié)構(gòu)，外層管包裹內(nèi)層管，且外層管短于內(nèi)層管，同時，外層管強(qiáng)度大于內(nèi)層管。

在本發(fā)明中，在搖桿內(nèi)管和搖桿外管上還設(shè)置有用于夾持可潰縮式吸能管的凸緣限位塊。

在本發(fā)明中，所述防護(hù)橫梁上設(shè)有三角形加強(qiáng)筋。

在本發(fā)明中，所述防護(hù)橫梁吸能塊的結(jié)構(gòu)可以為蜂窩鋁、泡沫鋁、波紋板等吸能結(jié)構(gòu)，并通過螺栓、焊接或粘接于防護(hù)橫梁上。

通過類似曲柄搖桿機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計，使位于曲柄桿架末端的防護(hù)橫梁在發(fā)生追尾碰撞后由保證車輛通過性的較高位置轉(zhuǎn)動到有更好防護(hù)效果的較低位置，從而更好地發(fā)揮其防止追尾車輛發(fā)生鉆底碰撞的防護(hù)功能，曲柄桿架轉(zhuǎn)動的同時，可潰縮可潰縮式吸能管被壓縮的過程可視作滑塊在擺桿上滑動的位置變化過程。在不超過結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下，整個機(jī)構(gòu)的終止位置由擺桿上的限位塊限制；若超過結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，則在非極端情況下，部分部件變形而機(jī)構(gòu)終止于曲柄伸出端觸及支撐面時的位置。

平時使用時，防護(hù)裝置近似為固定結(jié)構(gòu)，可在符合法規(guī)離地間隙的要求的前提下，保證車輛的通過性；在惡劣道路條件下，防護(hù)裝置則可被升起并固定，以提供最佳通過性能；發(fā)生輕微追尾碰撞時，防護(hù)橫梁吸能塊即可將較小的碰撞能量吸收，減小追尾車輛損壞程度；發(fā)生一般追尾碰撞時，防護(hù)橫梁吸能塊吸收部分能量后，與防護(hù)橫梁隨曲柄桿架向下部轉(zhuǎn)動，同時搖桿內(nèi)管相對搖桿外管移動，兩管邊緣的限位塊壓縮可潰縮式吸能管以進(jìn)一步耗散碰撞能量。若發(fā)生嚴(yán)重追尾碰撞，可潰縮式吸能管被完全壓潰，搖桿內(nèi)管和搖桿外管上的限位塊將保證曲柄桿架停止于有效發(fā)揮防護(hù)作用的終止位置；若碰撞能量過大，曲柄桿架可繼續(xù)轉(zhuǎn)動至使其末端接觸地面，依靠地面支撐增加結(jié)構(gòu)整體剛度，防止追尾車輛發(fā)生鉆底碰撞。在非嚴(yán)重事故后，防護(hù)橫梁吸能塊及可潰縮式吸能管均可更換，其他部件則可重復(fù)利用。