[發明專利]電動汽車的電機匹配方法

無效

• 申請號: 201210203115.1
• 申請日: 2012-06-20
• 公開（公告）號: CN102756670A
• 公開（公告）日: 2012-10-31
• 發明（設計）人: 黃國文
• 申請（專利權）人: 上海沿鋒汽車科技有限公司
• 主分類號: B60L15/20
• 分類號: B60L15/20;B60J5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

?本發明涉及汽車領域，尤其涉及一種電動汽車的電機匹配方法。

背景技術

傳統燃油汽車的發動機匹配方法已經很成熟，但是對于電動汽車的電動機匹配則沒有比較完善或比較標準的方法，一般都是借用傳統燃油發動機的計算公式，這樣計算出來的數據不夠準確，計算比較麻煩。

發明內容

本發明的目的是提供電動汽車的電機匹配方法，它可以滿足電動汽車的電機匹配的大部分要求，其計算方便，簡單準確，適用范圍廣泛。

為了解決背景技術所存在的問題，本發明是采用以下技術方案：它的匹配步驟為：a、以最高車速確定電機最小功率，用電機的最小功率計算電動汽車的最高車速；b、以常規車速確定電機額定轉速，電動汽車的常規車速應落在電機的基頻上；c、以額定功率/轉速確定電機額定轉矩；d、以最大爬坡度確定其短時工作線低速轉矩，用電機的短時工作性能計算車輛的最大爬坡度。

所述的電動汽車最高車速功率平衡點應落在電機連續工作性能曲線的等功率段上。

本發明可以滿足電動汽車的電機匹配的大部分要求，其計算方便，簡單準確，適用范圍廣泛。

具體實施方式：

本具體實施方式采用以下技術方案：它的匹配步驟為：a、以最高車速確定電機最小功率，用電機的最小功率計算電動汽車的最高車速；b、以常規車速確定電機額定轉速，電動汽車的常規車速應落在電機的基頻上；c、以額定功率/轉速確定電機額定轉矩；d、以最大爬坡度確定其短時工作線低速轉矩，用電機的短時工作性能計算車輛的最大爬坡度。

所述的電動汽車最高車速功率平衡點應落在電機連續工作性能曲線的等功率段上。

所述的電動機有低速恒扭矩高速恒功率的特性，轉速低的時候扭矩大，功率大，轉速高的時候扭矩小，功率小，跟燃油發動機的特性有所區別，因此電動汽車的車速在最高的時候電機的轉速也最高，但是電機輸出的功率卻是最小的，因此電機的最小功率要以車的最高車速來確定，計算公式如下：

???????

——電機的最小功率；

——傳動效率（單位：%）；

——滿載質量（單位：kg）；

——滾動阻力系數；

——風阻系數；

??????——迎風面積（單位：m2）。

所述的電機額定轉速的計算方法為：

——電機額定轉速；

——傳動系統總傳動比；

——汽車常規車速；

——車輪滾動半徑。

所述的電機額定轉矩的計算方法為：M_N=?9554·PN/nN

式中:M_N———額定轉矩；

P_N——額定功率。

所述的電機驅動力為：Ft=Ff+Fw+Fi

式中：Ft——電動汽車驅動力，此處也即為車輛所受的阻力；

Ff——電動汽車行駛時的滾動阻力；

Fw——電動汽車行駛時的空氣阻力；

Fi——電動汽車行駛時的坡道阻力。

本具體實施方式根據車輛驅動力和電機輸出軸轉矩關系式，便可得出所需轉矩為：r-車輪滾動半徑；i-傳動系統總傳動比；-傳動效率。

本具體實施方式電機驅動系統是純電動汽車的核心部分，所以對電機的選擇和匹配顯得非常重要，可根據所介紹的方法計算出電機的性能參數，然后初步快速選擇電機，根據所選電機的實際性能，確定出車輛的最高車速、最大爬坡度及加速性能等。

本具體實施方式可以滿足電動汽車的電機匹配的大部分要求，其計算方便，簡單準確，適用范圍廣泛。