[發明專利]汽車座椅調節控制器及其控制方法

有效

• 申請號: 201210199148.3
• 申請日: 2012-06-13
• 公開（公告）號: CN102874143A
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發明（設計）人: 王桃英;肖麗芳;劉衛國;馬芳武;趙福全
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60N2/427
• 分類號: B60N2/427
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本發明涉及一種作用在車輛上的乘員用設備及其控制方法，特別涉及一種能夠進行安全控制的汽車座椅調節控制器及其控制方法。

背景技術

目前，汽車座椅是汽車乘員最主要的約束部件，在乘員乘坐到汽車上后，即給乘員提供有效的約束。但由于汽車座椅首先要保證乘員乘坐舒適性，因此，當前無論是在用的座椅，還是在研發的座椅在汽車正面碰撞時很少能提供約束乘員向前的運動，一般座椅的坐墊與汽車駕駛室地面有一夾角，但考慮乘坐舒適性，這一角度均不大，實際上并沒有對乘員向前的約束作用，乘員向前的運動主要依靠安全帶進行約束。當前無論是國內還是國外，汽車上對后排乘員的約束均不足。汽車后排乘員一般僅提供兩點式腰帶或三點式安全帶，在實際使用中，大部分后排乘員均不系安全帶，即使系上，因兩點式腰帶僅對乘員質心提供約束，而不能對人體最易傷害的頭、胸部提供保護，結果在汽車正面碰撞或是緊急制動情況下，都會使后排乘員產生傷害。當汽車發生緊急制動或是正面碰撞時，乘員由于慣性會在座椅上沿行駛方向滑動，如果滑動距離過大，那么就會發生乘員下潛的危險。

中國專利公告號CN101497321A，公告日2009年8月5日，公開了一種自適應座椅系統，包括：加速度傳感器模塊、控制芯片、座椅電機驅動模塊及座椅；控制芯片接收所述加速度傳感器模塊的加速度信號，并通過座椅電機驅動模塊調節座椅的狀態。此技術方案還公開了一種座椅調節方法，包括：加速度傳感器模塊測量汽車的加速度；根據汽車各方向的加速度大小，控制芯片計算座椅的傾斜角度或位移速度；控制芯片通過座椅電機驅動模塊調節座椅的傾斜角度或位置。此技術方案用加速度傳感器檢測汽車行駛過程中產生的各向加速度，并通過控制芯片計算調節座椅的傾斜角和位移，從而能夠自動調節座椅的狀態，削弱汽車行駛過程中產生的各向加速度對乘客的影響，提高汽車乘坐的舒適性。但是此技術方案存在由于低強度碰撞或路面干擾導致調節機構誤動作的可能，同時，在對車輛是否是緊急制動的判斷上，此技術方案也存在較大的漏洞，容易出現過于頻繁地調節座椅，導致乘員乘坐不適。

發明內容

本發明的目的在于解決上述現有技術中存在著當汽車發生緊急制動或是正面碰撞時，缺少約束乘員向前的運動或是由于僅僅只有安全帶約束導致約束效果不佳的問題，提供了一種約束效果好，對正常行駛過程中乘員乘坐無影響的汽車座椅調節控制器及其控制方法。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種汽車座椅調節控制器，由穩壓電源供電，所述的汽車座椅調節控制器包括控制芯片、固定在車內的加速度傳感器、設置在制動踏板處的制動傳感器、與汽車座椅相匹配的座椅調節機構和座椅調節機構驅動器，所述的加速度傳感器和制動傳感器均與所述的控制芯片電連接，所述的控制芯片通過座椅調節機構驅動器與座椅調節機構電連接。這樣設置，控制芯片通過讀取加速度傳感器和制動傳感器來判斷車輛是否是處于制動或者是處于碰撞的情況，然后控制芯片根據當前情況通過輸出不同信號至座椅調節機構驅動器來驅動座椅調節機構，座椅調節機構動作調節座椅中坐墊的水平傾角，提供足夠的約束力，輔助起到約束作用，防止乘員出現下潛、滑落、前沖等各種安全問題。

作為優選，所述的座椅調節機構為氣缸或電機。座椅調節機構為氣缸或電機可以多次重復使用。

作為優選，所述的座椅調節機構為壓縮氣囊，對應壓縮氣囊的座椅調節機構驅動器為多級氣體發生器。這樣設置，控制芯片可以根據不同的情況發出不同的命令，控制芯片在汽車碰撞時發出命令完全啟動多級氣囊，調整汽車座椅的坐墊至最高水平傾角，提供較大的約束力；而控制芯片在汽車發生緊急制動時，才發出命令部分啟動多級氣囊，壓縮氣囊內充入適量氣體，壓縮氣囊膨脹上頂汽車座椅，汽車座椅的坐墊水平傾角發生變化，提高提供足夠的約束力，輔助起到約束作用，防止乘員出現下潛、滑落、前沖等各種安全問題，不會過大地影響乘員乘坐體驗；而采用多級氣囊的另一個好處是多級氣囊的啟動速度快，反應迅速。

一種汽車座椅調節控制器控制方法，適用于如權利要求1所述的汽車座椅調節控制器，所述汽車座椅調節控制器控制方法包括以下幾個步驟：

步驟一：汽車座椅調節控制器初始化；

步驟二：判斷是否有踩踏制動踏板，如果是踩踏制動踏板則跳轉步驟六，如果未踩踏制動踏板則執行步驟三；

步驟三：控制芯片讀取加速度傳感器各方向的加速度值，判斷行駛方向的加速度值是否大于行駛方向加速度限定值，如果大于行駛方向加速度限定值則執行步驟四，否則跳轉步驟二；