[發(fā)明專利]手動(dòng)間隙調(diào)整臂的鎖止機(jī)構(gòu)中的調(diào)整間隙板

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210197005.9
• 申請(qǐng)日: 2012-06-15
• 公開（公告）號(hào): CN103486166A
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳招文
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇聯(lián)升汽車部件有限公司
• 主分類號(hào): F16D65/48
• 分類號(hào): F16D65/48
• 代理公司: 淮安市科翔專利商標(biāo)事務(wù)所 32110
• 代理人: 韓曉斌

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車調(diào)整臂里面的零部件，特別是一種在汽車制動(dòng)時(shí)能精確調(diào)整制動(dòng)間隙且能解決制動(dòng)時(shí)回退現(xiàn)象的零部件。

背景技術(shù)

汽車的制動(dòng)是利用制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間相接觸時(shí)所產(chǎn)生的摩擦力來實(shí)現(xiàn)的。汽車行駛過程中制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的接觸摩擦很頻繁，這樣制動(dòng)蹄摩擦片會(huì)逐漸磨損，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的間隙會(huì)逐漸變大，造成制動(dòng)力矩會(huì)逐漸失效，影響汽車在行駛過程中的制動(dòng)系統(tǒng)的使用安全性。為了提高汽車的安全性，在現(xiàn)有的汽車制動(dòng)機(jī)構(gòu)中往往設(shè)有自動(dòng)調(diào)整臂或手動(dòng)調(diào)整臂。這些調(diào)整臂可以對(duì)制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間因磨損后所增大的制動(dòng)間隙進(jìn)行補(bǔ)償性調(diào)整，從而使兩者之間的制動(dòng)間隙能夠保持在一個(gè)恒定的值。

針對(duì)市場(chǎng)上各類調(diào)整臂調(diào)整制動(dòng)間隙精度差的問題，本申請(qǐng)人已經(jīng)提出了ZL?2007?2?0111421.7名稱為“一種改進(jìn)的汽車制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂”，包括殼體、蝸輪、蝸桿和蝸桿軸，蝸輪和蝸桿設(shè)于殼體內(nèi)且相互嚙合，蝸桿軸與蝸桿固連，在蝸桿軸上開設(shè)有十二等分的球窩，在殼體上下兩側(cè)的相應(yīng)位置開設(shè)有孔，鋼球通過殼體上下兩側(cè)的孔裝入蝸桿軸的相應(yīng)球窩內(nèi)，在鋼球上再裝入彈簧，蓋板用螺栓固連在殼體上以壓緊彈簧。汽車制動(dòng)時(shí)，通過彈簧壓緊鋼球的彈簧力，以阻止鋼球從蝸桿軸上的球窩內(nèi)爬升出來。

轉(zhuǎn)動(dòng)上述的蝸桿軸時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)的作用力大于彈簧壓緊鋼球的彈簧力時(shí)，和蝸桿軸固連的蝸桿會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸桿會(huì)帶動(dòng)相嚙合的蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸輪會(huì)帶動(dòng)制動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)一小角度，制動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)使制動(dòng)蹄鼓之間的間隙產(chǎn)生變化，由于其在蝸桿軸轉(zhuǎn)動(dòng)一圈上可以實(shí)現(xiàn)十二等分調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)間隙的精密調(diào)整。

上述的汽車手動(dòng)調(diào)整臂的調(diào)整精度明顯得到提高，但由于目前汽車的載重量越來越大，造成制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)力需求也越來越大，大部分汽車的制動(dòng)氣室由過去的24英寸氣室提升至目前的30英寸氣室，制動(dòng)氣壓也由過去的0.8MPa提升至1MPa，在目前國(guó)內(nèi)汽車（特別是重載汽車）制動(dòng)時(shí)有時(shí)會(huì)產(chǎn)生回退現(xiàn)象，造成汽車剎車時(shí)剎車疲軟，制動(dòng)距離過長(zhǎng)，產(chǎn)生安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是針對(duì)目前國(guó)內(nèi)重載汽車制動(dòng)時(shí)有時(shí)會(huì)產(chǎn)生回退現(xiàn)象的安全隱患問題，提出一種手動(dòng)間隙調(diào)整臂的鎖止機(jī)構(gòu)中的調(diào)整間隙板，調(diào)整間隙板配合其它零部件組成鎖止機(jī)構(gòu)，徹底解決汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的回退現(xiàn)象。

本發(fā)明的目的通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：該調(diào)整間隙板包括板體，板體呈圓板狀，板體的中心經(jīng)蝸桿軸孔安裝蝸桿軸，其隨著蝸桿軸的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，且可以沿著蝸桿軸的軸向滑動(dòng)，板體的其中一面上沿圓周開十二等分的球窩，球窩和安裝在殼體內(nèi)的彈簧、鋼球相配合。

其中，板體上與球窩相同的面上設(shè)止退銷槽。

與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、將調(diào)整間隙板安裝在殼體的外部，也就是整個(gè)鎖止機(jī)構(gòu)移動(dòng)到殼體的外部，同時(shí)蝸桿軸孔的尺寸也比以前的產(chǎn)品減少很多，殼體的強(qiáng)度得到了增強(qiáng)，減少了殼體斷裂故障的發(fā)生。

2、采用止退銷伸入調(diào)整間隙板的止退銷槽內(nèi)來限制調(diào)整間隙板轉(zhuǎn)動(dòng)，該鎖止結(jié)構(gòu)為機(jī)械式配合，理論上需將止退銷擰斷后蝸桿軸才可以轉(zhuǎn)動(dòng)，不但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且鎖止可靠，安全性較高，這樣可以有效的解決現(xiàn)有汽車在大制動(dòng)力矩條件下蝸桿軸自行轉(zhuǎn)動(dòng)（即回退）的問題。

3、調(diào)整間隙板中心開有與蝸桿軸相配合的蝸桿軸孔，旋轉(zhuǎn)蝸桿軸時(shí)調(diào)整間隙板可以隨著蝸桿軸的旋轉(zhuǎn)而同步轉(zhuǎn)動(dòng)。

4、調(diào)整間隙板的其中一面開設(shè)有十二等分的球窩，其與彈簧和鋼球相配合，調(diào)整間隙時(shí)旋轉(zhuǎn)蝸桿軸一圈可以進(jìn)行十二等分調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)精度較高。

附圖說明???

圖1是本發(fā)明的調(diào)整間隙板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1板體，2蝸桿軸孔，3球窩，4止退銷槽。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，該調(diào)整間隙板包括板體1，板體1呈圓板狀，板體1的中心經(jīng)蝸桿軸孔2安裝蝸桿軸，其隨著蝸桿軸的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，且可以沿著蝸桿軸的軸向滑動(dòng)，板體1的其中一面上沿圓周開十二等分的球窩3，球窩和安裝在殼體內(nèi)的彈簧、鋼球相配合。

其中，板體1上與球窩3相同的面上設(shè)止退銷槽4。