[發明專利]差速無級變速器

無效

• 申請號: 201210186500.X
• 申請日: 2012-06-02
• 公開（公告）號: CN103453089A
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發明（設計）人: 趙強國
• 申請（專利權）人: 趙強國
• 主分類號: F16H3/76
• 分類號: F16H3/76;F16H37/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種動力傳動系統，具體說為一種無級變速器。

背景技術

無級變速器，是一種動力傳動裝置，可實現連續無級的變速，使輸出端的轉速和扭矩在較大的范圍內變化，變速的目的是為了適應機器在不同工況、不同負載以及車輛在起步、爬坡、加速、減速、高速等不同道路條件時，其驅動力和車速(轉速)的匹配。當增加一臺發動機的油門時，這臺發動機的轉速增加，功率也隨之增加，扭矩會隨著轉速的上升而上升，但是變化范圍較小，必須通過變速來實現機器在不同速度下運轉時發動機功率的匹配，以至不讓過量的功率浪費掉。變速又分為有級變速和無級變速兩種：有級變速是利用不同圓徑的齒輪相嚙合而改變其轉速和扭矩的，其結構復雜，換擋需要暫時中斷動力，且需換擋時機，如果越級換擋，更容易出現打齒、掛不進檔等現象，而現有的無級變速有液壓無級變速、鋼帶式無級變速等，液壓無級變速是通過調整傳遞到液壓馬達上的壓力和流量來實現無級變速的，但是液壓無級變速傳動扭矩和轉速穩定性差，傳遞動力不準確，液壓元件易損、成本高、液壓元件受壓易發熱而導致效率低；鋼帶式無級變速則是利用摩擦來傳動，但是傳遞動力的鋼帶、鋼鏈與齒輪相比，強度低、壽命短、傳遞扭矩和功率低，傳遞動力遠遠不如齒輪準確可靠。

發明內容。

本發明為了克服現有無級變速器的上述缺點，根據只有齒輪嚙合傳動才能傳遞大功率、大扭矩、以及傳遞動力準確可靠的特點，采用了差速法變速原理及構造，發明了一種完全靠齒輪嚙合傳動的無級變速。

眾所周知，差速器是由差速器殼，行星齒輪(4個)，和兩個半軸組成，差速器殼上嵌有從動減速齒輪，差速器是用來把發動機所提供的動力分散并傳遞到兩根半軸上，繼而傳遞到左、右兩邊的驅動車輪上，來實現車輛在轉彎時內外側車輪的轉速差的，也就是說，差速器是把一個力自由分配到兩個軸上，轉化為兩個大小不等的力。

本發明主要是利用差速器的差速原理，扭矩分配原理從而逆向推導出扭矩組合原理，也就是說，當把差速器中三個端口的任意兩端作為動力輸入端，另一端作為輸出端，那么就可以把兩個不同扭矩、不同轉速的力合并為一個力了。

附圖說明

附圖為本發明的差速器結構示意圖

圖中：從動減速齒輪1，半軸2，半軸3

具體實施方式

本發明差速無級變速器是利用改變差速器中的1、2、3三個端口的輸入或輸出端，改變原有差速器中一個輸入端，二個輸入端的模式，使其任意兩端作輸入端，另一端作輸出端。如圖所示：各端的扭矩T(N*m)，轉速n(r/s)和功率P(w)有以下關系：P＝T·N?N1＝N2+N3P輸出＝P輸入之和。

第一種情況：如果當從動減速齒輪端1作為輸出端，2端和3端作為輸入端且2、3同向旋轉時，則有輸出端

第二種情況：如果當從動減速齒輪端1作為輸出端，2端和3端作為輸入端，且2、3異向旋轉時，則有輸出端

第三種情況：如果當任意半軸端2(或3)作為輸出端，從動減速齒端1和另一半軸端3(或2)作為輸入端，且1、3同向旋轉時，則有輸出端T2=P1+P3|N1-N3|]]>

第四種情況：如果當任意半軸端2(或3)作為輸出端，從動減速齒輪端1和另一半軸端3(或2)作為輸入端，且1、3異向旋轉時，則有輸出端T2=P1+P3|N1-N3|]]>