[發(fā)明專利]混合動(dòng)力車輛的控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210181221.4
• 申請(qǐng)日: 2008-07-10
• 公開（公告）號(hào): CN102673376A
• 公開（公告）日: 2012-09-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 后藤啟介;福田俊彥;岡川洋平;伊東洋
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60K6/485
• 分類號(hào): B60K6/485;B60L11/14;B60L11/18;B60W10/08;B60W10/26;B60W30/18
• 代理公司: 北京三友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 黃綸偉

本申請(qǐng)基于專利法實(shí)施細(xì)則第42條提出，是申請(qǐng)日為2008年7月10日、申請(qǐng)?zhí)枮?00880023748.6的發(fā)明專利申請(qǐng)“混合動(dòng)力車輛的控制裝置”的分案申請(qǐng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及混合動(dòng)力車輛的控制裝置。

本申請(qǐng)把日本特愿2007－183462號(hào)專利作為基礎(chǔ)申請(qǐng)，并在此取入其內(nèi)容。

背景技術(shù)

以往，例如已經(jīng)公知有下述的混合動(dòng)力車輛（例如參照專利文獻(xiàn)1），該混合動(dòng)力車輛具有作為驅(qū)動(dòng)源的內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)，至少將內(nèi)燃機(jī)或電動(dòng)馬達(dá)中的任一方的驅(qū)動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)輪來進(jìn)行行駛，在上坡道路行駛時(shí)相對(duì)降低電動(dòng)馬達(dá)的再生轉(zhuǎn)矩，由此防止產(chǎn)生過度的減速感，確保預(yù)期的駕駛性能。

在這種混合動(dòng)力車輛中進(jìn)行如下設(shè)定，例如在從平坦道路向上坡道路移動(dòng)時(shí)等，在駕駛員的油門操作量大于預(yù)定的閾值時(shí)，使電動(dòng)馬達(dá)進(jìn)行動(dòng)力工作，利用電動(dòng)馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)力來輔助（支援）內(nèi)燃機(jī)的驅(qū)動(dòng)力。

專利文獻(xiàn)1：日本特開2005－269793號(hào)公報(bào)

但是，在上述現(xiàn)有技術(shù)的混合動(dòng)力車輛的控制裝置中，在上坡道路上行駛時(shí)僅相對(duì)地降低電動(dòng)馬達(dá)的再生轉(zhuǎn)矩，或增大電動(dòng)馬達(dá)對(duì)內(nèi)燃機(jī)的輔助量，所以例如在上坡道路的行駛時(shí)間長(zhǎng)的情況下、和上坡道路的上坡斜度是相對(duì)陡的斜度的情況下等，有可能導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)所需要的電氣能量的蓄電器中的蓄電量不足，產(chǎn)生不能確保預(yù)期的上坡行駛性能的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明就是鑒于上述情況而提出的，其目的在于，提供一種能夠確保預(yù)期的上坡行駛性能的混合動(dòng)力車輛的控制裝置。

為了解決上述問題并達(dá)到相關(guān)目的，本發(fā)明采用了下述方案。

即，

（1）本發(fā)明提供一種混合動(dòng)力車輛的控制裝置，該混合動(dòng)力車輛具有：作為車輛的動(dòng)力源的內(nèi)燃機(jī)和發(fā)電馬達(dá)；與該發(fā)電馬達(dá)進(jìn)行電氣能量的授受的蓄電器；和驅(qū)動(dòng)力輔助單元，在針對(duì)所述車輛的驅(qū)動(dòng)力指令大于預(yù)定判定閾值時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)力輔助單元利用所述發(fā)電馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)力來輔助所述內(nèi)燃機(jī)的驅(qū)動(dòng)力，所述混合動(dòng)力車輛的控制裝置具有：切換單元，其從至少包括通常行駛檔和使對(duì)所述蓄電器的充電優(yōu)先的充電優(yōu)先檔的多個(gè)行駛檔中，選擇并切換合適的行駛檔；和閾值增大單元，其在由該切換單元選擇了所述充電優(yōu)先檔時(shí)，與由所述切換單元選擇了所述通常行駛檔時(shí)相比，增大所述預(yù)定判定閾值。

（2）在所述（1）記述的混合動(dòng)力車輛的控制裝置中，所述混合動(dòng)力車輛的控制裝置也可以具有發(fā)電量增大單元，在由所述切換單元選擇了所述充電優(yōu)先檔時(shí)，與由所述切換單元選擇了所述通常行駛檔時(shí)相比，所述發(fā)電量增大單元增大所述發(fā)電馬達(dá)的發(fā)電量。

（3）本發(fā)明提供又一種混合動(dòng)力車輛的控制裝置，該混合動(dòng)力車輛具有：作為車輛的動(dòng)力源的內(nèi)燃機(jī)和發(fā)電馬達(dá)；與該發(fā)電馬達(dá)進(jìn)行電氣能量的授受的蓄電器；和驅(qū)動(dòng)力輔助單元，在針對(duì)所述車輛的驅(qū)動(dòng)力指令大于預(yù)定判定閾值時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)力輔助單元利用所述發(fā)電馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)力來輔助所述內(nèi)燃機(jī)的驅(qū)動(dòng)力，所述混合動(dòng)力車輛的控制裝置具有：斜度獲取單元，其獲取所述車輛的行駛道路的上坡斜度；和閾值增大單元，在由該斜度獲取單元獲取的所述上坡斜度大于預(yù)定斜度時(shí)，所述閾值增大單元增大所述預(yù)定判定閾值。

（4）在所述（3）記述的混合動(dòng)力車輛的控制裝置中，所述混合動(dòng)力車輛的控制裝置也可以具有發(fā)電量變更單元，在由所述斜度獲取單元獲取的所述上坡斜度為預(yù)定閾值斜度以下時(shí)，所述發(fā)電量變更單元設(shè)定成隨著所述上坡斜度增大，使所述發(fā)電馬達(dá)的發(fā)電量以增大趨勢(shì)變化，在所述上坡斜度大于預(yù)定閾值斜度時(shí)，所述發(fā)電量變更單元設(shè)定成隨著所述上坡斜度增大，使所述發(fā)電量以減小趨勢(shì)變化。

（5）在所述（1）記述的混合動(dòng)力車輛的控制裝置中，所述混合動(dòng)力車輛的控制裝置也可以具有發(fā)電量增大單元，在車輛的行駛狀態(tài)是恒速行駛狀態(tài)、而且由所述切換單元選擇了所述充電優(yōu)先檔時(shí)，所述發(fā)電量增大單元增大所述發(fā)電馬達(dá)的發(fā)電量。

（6）在所述（3）記述的混合動(dòng)力車輛的控制裝置中，所述混合動(dòng)力車輛的控制裝置也可以具有發(fā)電量變更單元，在車輛的行駛狀態(tài)是恒速行駛狀態(tài)、而且由所述斜度獲取單元獲取的所述上坡斜度為預(yù)定閾值斜度以下時(shí)，所述發(fā)電量變更單元設(shè)定成隨著所述上坡斜度增大，使所述發(fā)電馬達(dá)的發(fā)電量以增大趨勢(shì)變化，在車輛的行駛狀態(tài)是恒速行駛狀態(tài)、而且所述上坡斜度大于所述預(yù)定閾值斜度時(shí)，所述發(fā)電量變更單元設(shè)定成隨著所述上坡斜度增大，使所述發(fā)電量以減小趨勢(shì)變化。