[發(fā)明專利]一種電動單梁新型車輪

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210180786.0
• 申請日: 2012-06-01
• 公開（公告）號: CN102874685A
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發(fā)明（設計）人: 任海濤;高明利
• 申請（專利權）人: 河南省礦山起重機有限公司
• 主分類號: B66C9/08
• 分類號: B66C9/08;B66C9/14
• 代理公司: 北京東方匯眾知識產權代理事務所(普通合伙) 11296
• 代理人: 劉淑芬

技術領域

本發(fā)明涉及單梁起重機領域，具體涉及一種電動單梁新型車輪。?

背景技術

目前，傳統(tǒng)結構的電動單梁車輪結構是車輪體和驅動齒輪分體結構，車輪和齒輪從毛坯到加工，熱處理都是分別進行的，這種結構存在著結構復雜、加工制造工序復雜、加工成本高、組合后精度無法保證，組裝后運行機構震動大、噪音高，并且進一步影響連帶軸承及其它零部件的使用性能和壽命等問題。?

另外，老式車輪組箱體采用鋼板焊接或冷壓成型成為一個封閉整體，容易形成共鳴箱，產生振動疊加，噪音疊加。?

因此，本發(fā)明是在主要解決目前現有技術存在以上不足的基礎上研發(fā)出來的。?

發(fā)明內容

本發(fā)明所解決的技術問題在于提供一種簡化結構、降低加工工序、降低生產成本、節(jié)省原料、杜絕振動和噪聲疊加的電動單梁新型車輪。?

基于上述目的，本發(fā)明所解決的技術問題采用以下技術方案來實現：?

一種電動單梁新型車輪，包括車輪組體（1），車輪組?體（1）上設置有軸（6），軸（6）上連接軸套（7），軸套（7）連接擋圈（3）和卡板（8）并用螺栓（2）固定，軸承（4）設置在擋圈（3）內，間隔套（5）設置在擋圈（3）之間，間隔套（5）上方設置為主動輪（9），主動輪上方設置為驅動齒輪（10）。?

所述的車輪組體（1）采用型鋼焊接成型，型鋼之間設計有空隙。?

本發(fā)明的有益效果是，電動單梁新型車輪將車輪體和驅動齒輪合二為一，設計成一個整體，簡化了結構，降低了加工工序，降低了工件的原材料和加工費用，節(jié)約了組裝標準件。同時還可以同軸度好、精度高，杜絕了不同軸引起的機械振動和噪音，車輪箱體采用型鋼焊接成型，型鋼之間的空隙，避免了振動疊加和噪音疊加。?

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結構示意圖;?

圖2是車輪組體的結構示意圖。?

具體實施方式

以下通過說明書附圖，進一步的闡述本發(fā)明；?

如圖1、圖2所示，一種電動單梁新型車輪，包括車輪組體（1），車輪組體（1）上設置有軸（6），軸（6）上連接軸套（7），軸套（7）連接擋圈（3）和卡板（8）并用螺栓（2）固定，軸承（4）設置在擋圈（3）內，間隔套（5）設置在擋圈（3）之間，間隔套（5）上方設置為主動輪（9），主動輪上方?設置為驅動齒輪（10），這樣簡化了結構，降低了加工工序，降低了工件的原材料和加工費用，節(jié)約了組裝標準件，同時還可以同軸度好、精度高，杜絕了不同軸引起的機械振動和噪音，?

所述的車輪組體（1）采用型鋼焊接成型，型鋼之間設計有空隙，這樣避免了避免了振動疊加和噪音疊加。?

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。?