[發(fā)明專利]沉管基礎(chǔ)施工駁船的軌道行走機(jī)構(gòu)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210179365.6
• 申請日: 2012-06-04
• 公開（公告）號: CN102704487A
• 公開（公告）日: 2012-10-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李建明;孔令磊;豐貫凌;張怡戈;沈家海;張寶奇;徐文華;劉昊擯;靳勝
• 申請（專利權(quán)）人: 中交一航局第一工程有限公司;天津港航安裝工程有限公司
• 主分類號: E02D15/10
• 分類號: E02D15/10;E02D19/04;E01B23/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于沉管基礎(chǔ)施工的駁船上用基礎(chǔ)施工設(shè)備的移動設(shè)施，具體的涉及一種滿足拋石和夯平設(shè)備隨施工需要進(jìn)行移動的沉管基礎(chǔ)施工駁船的軌道行走機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著國內(nèi)外沿海開發(fā)熱潮，相應(yīng)的沿海工程施工增多，在海域進(jìn)行圍堰島隧施工時需要進(jìn)行圍堰島施工，采用鋼管樁構(gòu)建圍堰島壁，然后進(jìn)行拋石填石作業(yè)，再進(jìn)行夯平，形成牢固的島壁圍堰結(jié)構(gòu)。由于在海上施工，相應(yīng)的沉管作業(yè)、拋石填海以及夯平工序均需要多種設(shè)備進(jìn)行配合，并且拋石填海進(jìn)行沉管基礎(chǔ)構(gòu)建的工序是按拋石位置連續(xù)進(jìn)行的，現(xiàn)有的拋石作業(yè)是通過船體的移動來進(jìn)行拋石點的移動，很難做到穩(wěn)定的連續(xù)拋石作業(yè)以及后續(xù)的夯平作業(yè)，這在一定程度上影響了拋石填海和夯平這兩個重要的沉管基礎(chǔ)工程的施工。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供了一種結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、能夠?qū)崿F(xiàn)拋石和夯平設(shè)備在承載體上穩(wěn)定移動和定點施工的沉管基礎(chǔ)施工駁船的軌道行走機(jī)構(gòu)。該軌道行走機(jī)構(gòu)能夠有效的保證拋石設(shè)備和夯平設(shè)備的牢固性和安全移動性能，同時其能夠?qū)崿F(xiàn)拋石和夯平作業(yè)的高效和作業(yè)地點的精確性，有效地提高了沉管基礎(chǔ)工程的施工效率和施工質(zhì)量。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下：

一種沉管基礎(chǔ)施工駁船的軌道行走機(jī)構(gòu)，其特征在于所述軌道行走機(jī)構(gòu)包括：

軌道，所述軌道具有兩平行設(shè)置的導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌的橫截面為C型結(jié)構(gòu)；

行走機(jī)構(gòu)，包括行走車體，所述行走車體的下方設(shè)置有與所述導(dǎo)軌相配合的滑動體；

所述行走機(jī)構(gòu)由絞車通過牽引索牽引驅(qū)動。

具體實施方式中，所述導(dǎo)軌為金屬板焊接結(jié)構(gòu)，該導(dǎo)軌具有側(cè)向開口的導(dǎo)引腔，該導(dǎo)引腔由相互垂直設(shè)置的底板、側(cè)擋板和上擋板圍成，所述底板的上端面固定設(shè)置有金屬墊板。

一實施方式中，所述兩導(dǎo)軌的導(dǎo)引腔相對設(shè)置，所述導(dǎo)軌架設(shè)在并行設(shè)置的金屬立板上，金屬立板間分布焊接設(shè)置與金屬立板和底板相垂直設(shè)置的底部加強(qiáng)板。

一實施方式中，所述導(dǎo)軌上分布設(shè)置有加強(qiáng)肋板，所述加強(qiáng)肋板包括平行于所述導(dǎo)引腔橫截面的導(dǎo)軌加強(qiáng)肋板，所述導(dǎo)軌加強(qiáng)肋板與所述側(cè)擋板、上擋板間垂直焊接固定；所述加強(qiáng)肋板還包括側(cè)擋板加強(qiáng)肋板，側(cè)擋板加強(qiáng)肋板與所述導(dǎo)軌加強(qiáng)肋板和側(cè)擋板間垂直焊接固定。

另一實施方式中，所述導(dǎo)軌的兩端設(shè)置有限位部，所述限位部包括垂直于所述導(dǎo)軌設(shè)置的槽鋼，槽鋼的內(nèi)側(cè)設(shè)置有橡膠片，與橡膠片相對的槽鋼的的另一側(cè)固定有加強(qiáng)隔板。

再一實施方式中，所述滑動體包括兩并列設(shè)置的、與所述導(dǎo)引腔嵌裝配合的滑動部，所述滑動部的底端面、測端面和上端面均設(shè)置有滑板，所述滑板為間隔分布設(shè)置的矩形滑片。

該沉管基礎(chǔ)施工駁船的軌道行走機(jī)構(gòu)采用并行的兩組導(dǎo)軌，并通過C型橫截面結(jié)構(gòu)的導(dǎo)軌設(shè)計，使得行走車體可以穩(wěn)定的安裝在導(dǎo)軌的側(cè)向開口的導(dǎo)引腔中，提高了行走車體的承載和側(cè)向拉力的穩(wěn)定性。兩組導(dǎo)軌相對設(shè)置，即導(dǎo)軌的C型導(dǎo)引腔，也就是滑動體容置腔均位于兩組軌道的內(nèi)側(cè)，這有效地增加了側(cè)向受力穩(wěn)定性。導(dǎo)軌采用金屬板焊接結(jié)構(gòu)，焊接設(shè)置在金屬立板的導(dǎo)引腔的底板作為主要承重部件，金屬立板作為整個軌道的支撐基礎(chǔ)可以與沉管基礎(chǔ)施工駁船的甲板進(jìn)行固定。而側(cè)擋板和上擋板主要起到側(cè)向受力的限位作用。為提高導(dǎo)軌的受力穩(wěn)定性，本發(fā)明采用了在導(dǎo)引腔的三個外端面焊接設(shè)置加強(qiáng)金屬板的行駛實現(xiàn)，具體的刻在側(cè)擋板和上擋板的外部垂直焊接固定導(dǎo)軌加強(qiáng)板，導(dǎo)軌加強(qiáng)板間隔分布設(shè)置。而導(dǎo)軌加強(qiáng)板之間則焊接側(cè)擋板加強(qiáng)肋板，以增加整個導(dǎo)軌在長度方向上的受力穩(wěn)定性。

為了限制行走機(jī)構(gòu)于導(dǎo)軌兩端脫離導(dǎo)軌，本發(fā)明采用了在導(dǎo)軌的兩端部設(shè)置限位部的方式解決，限位部的槽鋼與導(dǎo)軌端部之間設(shè)置有橡膠片，加強(qiáng)隔板則直接焊接在槽鋼上形成阻擋板，當(dāng)行走結(jié)構(gòu)運行到導(dǎo)軌端部時，其滑動體會碰觸到阻擋板，橡膠片能夠起到較佳的緩沖作用，降低對加強(qiáng)隔板的沖擊。行走機(jī)構(gòu)的行走可采用牽引索牽引驅(qū)動，使得行走機(jī)構(gòu)的重量減輕，利于行走控制。

本發(fā)明的有益效果在于，該沉管基礎(chǔ)施工駁船的軌道行走機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、能夠?qū)崿F(xiàn)拋石和夯平設(shè)備在承載體上穩(wěn)定移動和定點施工。該軌道行走機(jī)構(gòu)能夠有效的保證拋石設(shè)備和夯平設(shè)備的牢固性和安全移動性能，同時其能夠?qū)崿F(xiàn)拋石和夯平作業(yè)的高效和作業(yè)地點的精確性，有效地提高了沉管基礎(chǔ)工程的施工效率和施工質(zhì)量。

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明做進(jìn)一步的闡述。

附圖說明

圖1是本發(fā)明具體實施方式中軌道的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中A-向剖面結(jié)構(gòu)示意圖

圖3是圖1中I部位的放大結(jié)構(gòu)示意圖；