[發(fā)明專利]車輛變速器倒擋鎖止裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210175789.5
• 申請(qǐng)日: 2012-05-31
• 公開（公告）號(hào): CN102678910A
• 公開（公告）日: 2012-09-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 董劍飛;楊自望;張露
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)城汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F16H61/18
• 分類號(hào): F16H61/18
• 代理公司: 石家莊科誠(chéng)專利事務(wù)所 13113
• 代理人: 張紅衛(wèi)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種手動(dòng)變速器用的防止錯(cuò)掛擋位的結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種車輛變速器倒擋鎖止裝置。

背景技術(shù)

目前，隨著變速器技術(shù)的不斷成熟和發(fā)展，對(duì)變速器的各方面性能的要求越來越高，在現(xiàn)有的手動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)中，五擋與倒擋為對(duì)稱布局，處于同一條直線上，由同一根撥叉軸實(shí)現(xiàn)五擋和倒擋的選掛，因此，在五擋高速運(yùn)轉(zhuǎn)情況下摘擋時(shí)可能發(fā)生換擋手柄移動(dòng)距離過大而掛入倒擋的誤操作，從而導(dǎo)致車輛失控或變速器齒輪因極大的沖擊而損壞，其嚴(yán)重威脅駕駛者的人身安全以及變速器本身的使用壽命，因此倒擋鎖應(yīng)運(yùn)而生。然而由于技術(shù)欠缺或結(jié)構(gòu)所限，倒擋鎖在實(shí)現(xiàn)由五擋誤掛倒擋而鎖止的過程中，存在一定的負(fù)面作用，如現(xiàn)有的倒擋鎖機(jī)構(gòu)中，該機(jī)構(gòu)由倒擋鎖軸、倒擋鎖塊、扭簧、互鎖撥塊、插銷組成，倒擋鎖塊通過扭簧與倒擋鎖軸連接，受切向力的情況下可以壓縮扭簧進(jìn)行一定角度的旋轉(zhuǎn)。在掛入五擋的過程中，第一步動(dòng)作為選擋，撥塊沿?fù)Q擋軸軸向移動(dòng)并撥動(dòng)倒擋鎖塊，第二步動(dòng)作為換擋，徑向旋轉(zhuǎn)撥塊掛入五擋，到位后倒擋鎖塊由于扭簧的作用迅速回位至撥塊下方，掛倒擋時(shí)，撥塊反向旋轉(zhuǎn)，與倒擋鎖塊接觸后停止，無法繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)鎖止功能。但采用如上結(jié)構(gòu)，倒擋鎖選擋過程中壓縮扭簧，選擋力較大，回位時(shí)扭簧不起作用，選擋力較小，導(dǎo)致選擋力往復(fù)不一致，無法全程滿足設(shè)計(jì)要求，影響變速器換擋性能；另外，扭簧結(jié)構(gòu)為非對(duì)稱結(jié)構(gòu)，裝配時(shí)有方向要求，在批量生產(chǎn)中易發(fā)生錯(cuò)漏裝；此外，換擋過程中撥塊與倒擋鎖塊摩擦較多，影響換擋力及零件壽命。

發(fā)明內(nèi)容

為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明提供了一種裝配要求低、使用壽命長(zhǎng)的車輛變速器倒擋鎖止裝置，在實(shí)現(xiàn)倒擋鎖止的同時(shí)，確保了選擋力往復(fù)一致。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的車輛變速器倒擋鎖止裝置，包括相對(duì)變速器殼體固定的固定塊、轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在固定塊上的倒擋鎖塊、設(shè)置在固定塊上與倒擋鎖塊配合以使倒擋鎖塊復(fù)位的復(fù)位裝置以及固定在換擋軸上的帶有撥頭的互鎖撥塊，所述的倒擋鎖塊具有位于撥頭隨換擋軸轉(zhuǎn)動(dòng)形成的轉(zhuǎn)動(dòng)區(qū)域內(nèi)的結(jié)合部，在撥頭隨換擋軸轉(zhuǎn)動(dòng)而由結(jié)合部的底部撥動(dòng)倒擋鎖塊轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述的撥頭與結(jié)合部的底部滑動(dòng)配合直至分離后掛入五擋，在換擋軸由五擋位向倒擋位反方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述結(jié)合部的上表面與撥頭阻擋接觸配合，所述的倒擋鎖塊為由第一鎖臂和第二鎖臂固連組成的V形，結(jié)合部設(shè)置在第一鎖臂或第二鎖臂上；所述的復(fù)位裝置為對(duì)第一鎖臂和第二鎖臂進(jìn)行彈性頂推的第一彈性裝置和第二彈性裝置。倒擋鎖塊采用V形結(jié)構(gòu)，通過第一彈性裝置和第二彈性裝置分別對(duì)第一鎖臂和第二鎖臂施加彈性力以使倒擋鎖塊能夠復(fù)位，避免了扭簧復(fù)位結(jié)構(gòu)制造、裝配的高要求；且換擋軸在軸向移動(dòng)的選擋過程中，不會(huì)受到倒擋鎖塊的阻擋，實(shí)現(xiàn)了換擋軸在往復(fù)軸向移動(dòng)的選擋過程中受到的外加阻力一致，提升了換擋品質(zhì)。

作為對(duì)上述方式的限定，在固定塊頂部設(shè)有凹槽，第一鎖臂和第二鎖臂的連接處嵌入凹槽內(nèi)并與凹槽的兩側(cè)壁轉(zhuǎn)動(dòng)相連。通過凹槽的設(shè)計(jì)，便于倒擋鎖塊在固定塊上的定位安裝，且在換擋軸由五擋位向倒擋位反方向轉(zhuǎn)動(dòng)的誤操作時(shí)，凹槽的底面可以對(duì)倒擋鎖塊實(shí)現(xiàn)阻擋，避免了倒擋鎖塊的轉(zhuǎn)動(dòng)過程中的晃動(dòng)。

作為對(duì)上述方式的進(jìn)一步限定，第一鎖臂和第二鎖臂分別在第一彈性裝置和第二彈性裝置的彈性頂推下處于自然狀態(tài)時(shí)，所述的第一鎖臂和第二鎖臂相對(duì)于凹槽底面的角度相等。通過該設(shè)置，使第一鎖臂和第二鎖臂受到的彈性力相等，進(jìn)而使倒擋鎖塊在掛入五擋或由五擋誤掛倒擋的轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，受到的彈性力相同，進(jìn)而使換擋力相同，提高了換擋品質(zhì)。

作為對(duì)上述方式的更進(jìn)一步限定，所述的倒擋鎖塊與固定塊之間通過鉚釘轉(zhuǎn)動(dòng)相連。通過鉚釘連接，使連接安裝更加簡(jiǎn)易。

作為對(duì)本發(fā)明的改進(jìn)，所述的撥頭與結(jié)合部斜面接觸滑動(dòng)配合。

作為對(duì)本發(fā)明的限定，所述的第一彈性裝置和第二彈性裝置均由嵌入固定塊內(nèi)的彈簧、設(shè)置在彈簧頂部的頂推球組成，倒擋鎖塊于自然狀態(tài)時(shí)，所述的頂推球與第一鎖臂和第二鎖臂接觸配合。通過頂推球的設(shè)置，使第一鎖臂和第二鎖臂沿頂推球的切線方向與頂推球滑動(dòng)配合，使倒擋鎖塊與彈性裝置接觸時(shí)，運(yùn)動(dòng)更加順暢。

綜上所述，采用本發(fā)明的技術(shù)方案，降低了對(duì)復(fù)位裝置的制造及裝配精度的要求，實(shí)現(xiàn)了往復(fù)選擋力相同，有效的提高了換擋品質(zhì)。

附圖說明

下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作更進(jìn)一步詳細(xì)說明：

圖1是本發(fā)明實(shí)施例與換擋軸配合狀態(tài)下的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的縱向剖視圖；

圖3為圖2由五擋至倒擋選掛時(shí)的狀態(tài)示意圖；