[發明專利]一種正時系統鎖緊裝置

有效

• 申請號: 201210172803.6
• 申請日: 2012-05-30
• 公開（公告）號: CN103447745A
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發明（設計）人: 王朝軍;田波;余濤;趙記彬
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B23P6/00
• 分類號: B23P6/00;B25B11/00
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

技術領域

本發明屬于發動機部件維修工裝，特別涉及一種用于維修發動機時鎖緊正時系統的裝置。

背景技術

發動機售后維修中，在對搖臂-液壓挺柱組件進行維修或更換時，按照常規的維修工藝流程，如圖3所示，需先從整車上落下需要更換搖臂-液壓挺柱組件的發動機，然后固定該發動機，拆卸發動機缸蓋罩外圍件、氣缸蓋罩、前端輪系、前罩殼、正時系統、凸輪軸蓋，取出發動機進、排氣凸輪軸，再對搖臂組件、液壓挺柱進行更換，最后再逐一按工藝要求對發動機進行恢復，其中恢復發動機凸輪軸蓋、發動機前罩殼、發動機缸蓋罩時需對關重密封面重新打膠密封。該工藝流程繁瑣，工作量大、效率低，且因拆卸零部件多，所使用的螺栓由于重復利用、多次打力，需要對多個密封面進行重新密封，因而會造成對零部件的二次損傷以及漏油的風險。

而目前還沒有一種裝置可以對發動機正時系統進行鎖緊，使得在不拆卸正時系統的前提下便能實現對搖臂-液壓挺柱組件的更換或維修。

發明內容

本發明的目的是提供一種正時系統鎖緊裝置，能夠在維修時鎖緊發動機正時系統，不用拆卸正時系統便能實現對搖臂-液壓挺柱組件的更換或維修。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案如下：

??一種正時系統鎖緊裝置，包括一支撐板，在所述支撐板上有兩個對稱分布的調整螺栓導向槽，該調整螺絲導向槽為通孔結構。兩個調整螺栓各自穿過一個調整螺栓導向槽，在支撐板下方分別連接一進氣側圓弧槽、一排氣側圓弧槽；在所述進氣側圓弧槽內側配合安裝有一進氣側圓弧槽軟墊，在排氣側圓弧槽內側配合安裝有一排氣側圓弧槽軟墊，它們保證發動機正時系統在鎖緊時不受磨損。在所述進氣側圓弧槽下端布置有一緊固螺栓，在所述排氣側圓弧槽下端布置有一朝向圓弧槽內的緊固螺栓。

在兩個調整螺栓和兩個調整螺栓導向槽之間，分別各布置有一墊片。

所述進氣側圓弧槽與進氣側圓弧槽軟墊、排氣側圓弧槽與排氣側圓弧槽軟墊之間為過盈配合。

所述進氣側圓弧槽的圓弧角β為120°±5°，排氣側圓弧槽的圓弧角α為108°±3°。

本發明通過鎖緊正時系統，確保了正時系統不跳齒，不用拆卸發動機前端輪系、前罩殼、正時系統便實現了搖臂-液壓挺柱組件的維修，使得發動機搖臂-液壓挺柱組件的維修工藝得以簡化，減少了工作量，提高了效率。同時，本發明避免了多次拆裝發動機前端輪系、前罩殼、正時系統，有效減少了對發動機的二次損傷，降低了漏油的風險。

附圖說明

圖1為本發明結構的爆炸圖。

圖2為本發明鎖緊正時系統時的配合示意圖。

圖3為現有搖臂-液壓挺柱組件更換的工藝流程圖。

圖4為采用本發明后搖臂-液壓挺柱組件更換的工藝流程圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步的說明：

?如圖1所示，一種正時系統鎖緊裝置，包括一支撐板1，在所述支撐板上有兩個對稱分布的調整螺栓導向槽12、13，經調整螺栓導向槽通過調整螺栓7、9在支撐板下方分別連接有一進氣側圓弧槽2和一排氣側圓弧槽6。由于正時系統鎖緊裝置主體采用45#鋼，為了保證發動機的正時系統在鎖緊時不受磨損，在所述進氣側圓弧槽2內側配合安裝有一進氣側圓弧槽軟墊4，在排氣側圓弧槽6內側配合安裝有一排氣側圓弧槽軟墊11。

所述進氣側圓弧槽2與進氣側圓弧槽軟墊4、排氣側圓弧槽6與排氣側圓弧槽軟墊11之間為過盈配合。

在所述進氣側圓弧槽下端布置有一朝向圓弧槽內的緊固螺栓3，在所述排氣側圓弧槽下端布置有一朝向圓弧槽內的緊固螺栓5，如圖2所示，通過調節緊固螺栓鎖固進氣相位器b、排氣相位器c以及鏈條d，使三者之間不再相對運動，保證正時系統不跳齒，。

如圖1所示，在調整螺栓7和調整螺栓導向槽13、調整螺栓9和調整螺栓導向槽12之間，分別布置有墊片8、10，墊片的作用是為了保證調整螺栓在調整螺栓導向槽上的良好固定。

所述進氣側圓弧槽2的圓弧角β為120°±5°，排氣側圓弧槽6的圓弧角α為108°±3°。

維修時：

按照工藝要求安裝正時系統鎖緊裝置：如圖1、圖2所示，先調節螺栓7和螺栓9，調整進、排氣側圓弧槽2、6與支撐板1的相對位置，使正時系統鎖緊裝置a的進、排氣圓弧槽2、6能與發動機正時系統的進、排氣相位器b和c以及鏈條d組件分別配合，再調節調整螺栓3和調整螺栓5，利用調整螺栓3和調整螺栓5鎖固發動機正時系統的進、排氣相位器b、c以及鏈條d組件。

如圖4所示，使用正時系統鎖緊裝置后，可縮短工藝流程，省去了拆裝發動機前端輪系、拆裝發動機前罩殼、拆裝正時系統等工藝步驟，減少了維修工作量，提高了效率。同時，本發明避免了多次拆裝發動機前端輪系、前罩殼、正時系統，有效減少了對發動機的二次損傷，降低了漏油的風險。