[發明專利]一種油壓緩沖器

無效

• 申請號: 201210164208.8
• 申請日: 2012-05-21
• 公開（公告）號: CN102678809A
• 公開（公告）日: 2012-09-19
• 發明（設計）人: 沈皓
• 申請（專利權）人: 寧波科賽特氣動科技有限公司
• 主分類號: F16F9/18
• 分類號: F16F9/18;F16F9/32
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;馬佑平

技術領域

本發明屬于減震器領域，特別是指一種油壓緩沖器。?

背景技術

油壓緩沖器是一種將沖擊動能轉化為液壓油熱能，實現物體線性減速最終平穩停止的一種液壓裝置。?

在減壓領域中，彈簧、橡膠、氣缸緩沖在移動物體行程初期以最低成線性持續，隨著行程增加其反作用力也逐漸增強，在行程接近末端時，反作用力也達到最高峰，由于運動物體能量無法被吸收而是被暫時儲存，運動物體最終不可避免地產生極大反彈，造成機械損壞。現有使用阻尼器作為減震裝置的，但阻尼器在油孔系統方面的缺陷，在減震行程初期會以高峰反作用力使運動物體瞬間停止，造成極大的機械沖擊，然后阻尼器再緩慢滑行到行程末端。?

現技術使用的油壓緩沖器基本是設置有蓄壓裝置，即將壓力通過緩沖器內的彈簧控制活塞的運動距離，而因此溢出的減壓油通過設置于緩沖器內壓缸體上的油孔進入蓄壓裝置。但這一裝置有一點缺陷是當緩沖器受撞擊開始時也有高峰反作用力，雖然這一反作用力在緩沖器內不會蓄積，但是也不能很快達到平穩狀態。?

現使用的油壓緩沖器從受到力的沖擊到平穩時需要一段時間才能實現，這一結果就導致對于在短時間內反復撞擊運動的緩沖作用無法實現，也就是如何縮小緩沖器的緩沖時間是本發明需要解決的技術問題。?

發明內容

本發明的目的是通過對現有的油壓緩沖器結構的改進，通過該改進技術方案，能夠實現線性減速并以柔和的力量將運動物體平穩的停止運動。?

本發明的另一目的是縮小油壓緩沖器的緩沖時間，以適應于短時間內有反復撞擊的工作環境。?

一種油壓緩沖器，包括殼體，后蓋，油封，內壓缸體，活塞，活塞桿，撞擊頭，軸承，彈簧，蓄壓裝置，流量調整栓和流量調整旋鈕；位于內壓缸體內的活塞桿端部設置有儲油室，所述儲油室開口于活塞桿端部的軸心處，該開口同內壓缸體相通；后蓋內設置有通油管路，通油管路一端同內壓缸體相通一端同殼體和內壓缸體間的空隙相通，所述后蓋處和活塞桿端部各有一逆止閥，將帶有逆止閥的活塞桿裝入殼體內，并用油封封閉，依次裝入蓄壓裝置，然后在殼體內裝入內壓缸體，內壓缸體內裝入彈簧，用后蓋將殼體封閉，后蓋上裝入流量調整栓和流量調整旋鈕；所述內壓缸體上有油孔；所述油孔的位置位于內壓缸體靠近蓄壓裝置一端。?

所述內壓缸體上的油孔為3-9個，所述各油孔的中心位于同一直線上，所述油孔的大小間距不全相同；所述油孔軸截面為等腰梯形，位于內壓缸體外壁側等腰梯形底邊大于內壁側等腰梯形底邊長，所述孔壁同內壓缸體軸心連線同油孔中心同內壓缸體軸心連線成30度角。?

自蓄壓裝置方向靠近內壓缸體端部的兩個油孔大小相同并大于其它油孔的孔徑，自蓄壓裝置方向離端部遠的兩個油孔大小相同并且該孔徑最小，其它的油孔大小相同；最大油孔孔徑為最小油孔孔徑的1.5-2倍；第三個油孔同第二個油孔的間距為第一個油孔和第二個油孔間距的1.5倍；最大兩個油孔的間距同最小兩個油孔的間距相同。?

所述蓄壓裝置為蓄壓海綿。?

所述流量調整栓上有逐漸加深的凹槽結構，所述凹槽垂直于調整栓的軸心。?

所述內壓缸體上的油孔最佳選擇為5個。?

本發明的有益效果是：?

1，通過本發明，可以將運動物體的動能轉化為熱能，吸收沖擊能量，通過蓄壓裝置的使用，減輕了保養量，延長使用壽命。?

2，通過在設置內壓缸體上的多個油孔，能夠給活塞桿提供一固定大小的緩沖力，達到線性減速的目的，能夠用柔和的力量將運動物體平穩?停止下來。?

3，通過本發明的技術方案，在受到撞擊開始時，活塞桿處的儲油室在逆止閥關閉前會起到一定的吸能作用，將動能的部分吸收，這樣再結合多個油孔的作用，緩沖器能夠最短時間內平穩。?

附圖說明

圖1，本發明的結構示意圖；?

圖2，本發明內壓缸體過油孔軸心的軸截面示意圖；?

圖3，本發明活塞桿軸截面示意圖。?

組件說明?

1，殼體????????????2，活塞????????3，蓄壓裝置?

4，軸承????????????5，油封????????6，活塞桿?

7，撞擊頭??????????8，消音套??????9，彈簧?

10，18，逆止閥?????11，凹槽結構???12，流量調整栓?

13，流量調整旋鈕???14，后蓋???????15，內壓缸體?

16，油孔???????????17，儲油室?

具體實施方式