[發明專利]一種多功能鐵路運輸貨車

有效

• 申請號: 201210163888.1
• 申請日: 2012-05-24
• 公開（公告）號: CN102673577A
• 公開（公告）日: 2012-09-19
• 發明（設計）人: 劉濤;許秀峰;李裕飛;張寶山;崔國磊;姚利敏;王艷霞;萬濤
• 申請（專利權）人: 南車石家莊車輛有限公司
• 主分類號: B61D3/16
• 分類號: B61D3/16;B61D45/00
• 代理公司: 石家莊國為知識產權事務所 13120
• 代理人: 米文智

技術領域

本發明涉及一種多功能鐵路運輸貨車，適用于鐵路貨運技術領域。

背景技術

隨著經濟的發展，汽車、家電等行業對卷鋼的需求大幅增加，鐵路卷鋼的運輸量也隨之增加，基于鐵路對運輸安全的要求越來越高、標注越來越復雜、成本越來越高，加之卷鋼裝運的復雜性，確保卷鋼運輸的絕對安全已經成為當前鐵路貨運工作的重中之重。近年來，鐵路卷鋼產品運輸過程中，由于裝載加固不到位導致的翻車、卷鋼滾落、車毀人亡等安全問題越來越嚴重。另一方面，卷鋼運輸專用貨車將卷鋼運輸到目的地，返回時，車上用來固定卷鋼的固定座等輔助裝置拆卸掉，才能用來返程運輸礦石粉等散裝貨物，這些用來固定卷鋼的輔助裝置需要利用其他運輸方式返回，以備下次使用。因此傳統的卷鋼運輸貨車都是專門用來運輸卷鋼，存在運輸貨物單一、返程空跑現象，浪費鐵路貨運資源。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種多功能鐵路運輸貨車，能夠滿足各種規格卷鋼的運輸加固，經濟實用；同時能夠滿足散裝貨物返程運輸，避免運輸貨物單一、返程空跑現象，節約鐵路貨運資源。

為解決上述技術問題，本發明所采取的技術方案是：一種多功能鐵路運輸貨車，包括敞式車體，在敞式車體上設有卷鋼加固單元，所述每個卷鋼加固單元包括兩個縱向卷鋼止擋裝置和兩個橫向卷鋼加固機構；所述縱向卷鋼止擋裝置包括固定座、傳動裝置和伸縮裝置，所述傳動裝置與固定座滑動配合，所述伸縮裝置與傳動裝置通過齒輪齒條連接，所述固定座與敞式車體固定連接；所述橫向卷鋼加固機構包括轉動檔、固定檔和氣缸，所述轉動檔和固定檔之間鉸接，轉動檔與氣缸的輸出端連接，所述固定檔和氣缸分別與敞式車體固定連接。

所述卷鋼加固單元的數量與卷鋼數量一致；所述固定座與敞式車體之間通過螺栓連接或者焊接；所述固定檔與敞式車體之間通過螺栓連接或者焊接；所述氣缸與敞式車體之間通過螺栓連接或者焊接。

在上述每兩個橫向卷鋼加固機構的沿運輸車體延伸方向的兩端分別設置縱向卷鋼止擋裝置，每個橫向加固機構呈“V”型，固定檔和轉動檔之間的夾角可通過氣缸作用于轉動檔上進行調整，以適應不同規格直徑的卷鋼的橫向加固；對于縱向卷鋼止擋裝置，可通過手搖其傳動裝置進而調整其伸縮裝置，進而達到調整兩個止擋裝置之間距離的目的，以適應不同寬度的卷鋼產品的縱向加固。運輸過程中，卷鋼臥裝、縱向放置；敞式車體與其他結構組成封閉空間。

另外，當運輸卷鋼的敞式車體將卷鋼送到目的地，卸車返回時，可以將縱向卷鋼止擋裝置的伸縮裝置壓縮到最短，將橫向卷鋼加固機構的固定檔和轉動檔之間的夾角調整到最大，與敞式車體形成封閉空間，然后用來運輸礦石粉等散裝貨物，這樣就避免了運輸貨物單一、返程空跑現象，節約鐵路貨運資源。

本發明的有益效果如下：通過在敞式車體上設置縱向卷鋼止擋裝置和橫向卷鋼加固機構，使得卷鋼在運輸過程中不發生滾動或縱橫向移動，使得卷鋼產品外包裝、內在貨物均不受損，滿足各種規格卷鋼的運輸加固，結構簡單、使用方便；另外，貨車返程時，可以用來運輸礦石粉等散裝貨物，節約鐵路貨運資源。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細的說明。

圖1是卷鋼加固單元去掉一側縱向卷鋼止擋裝置的結構示意圖；

圖2是縱向卷鋼止擋裝置的結構示意圖；

圖3是橫向卷鋼加固機構的使用狀態示意圖；?

其中，1、縱向卷鋼止擋裝置，2、橫向卷鋼加固機構，3、固定座，4、傳動裝置，5、伸縮裝置，6、轉動檔，7、固定檔，8、氣缸。

具體實施方式

如圖1-圖3所示的實施例可知，本發明所述的一種多功能鐵路運輸貨車，包括敞式車體，在敞式車體上設有卷鋼加固單元，所述每個卷鋼加固單元包括兩個縱向卷鋼止擋裝置1和兩個橫向卷鋼加固機構2；所述縱向卷鋼止擋裝置1包括固定座3、傳動裝置4和伸縮裝置5，所述傳動裝置4與固定座3滑動配合，所述伸縮裝置5與傳動裝置4通過齒輪齒條連接，所述固定座3與敞式車體固定連接；所述橫向卷鋼加固機構2包括轉動檔6、固定檔7和氣缸8，所述轉動檔6和固定檔7之間鉸接，轉動檔6與氣缸8的輸出端連接，所述固定檔7和氣缸8分別與敞式車體固定連接。

所述卷鋼加固單元的數量與卷鋼數量一致；所述固定座3與敞式車體之間通過螺栓連接或者焊接；所述固定檔6與敞式車體之間通過螺栓連接或者焊接；所述氣缸8與敞式車體之間通過螺栓連接或者焊接。