[發(fā)明專利]帶有貫穿管的壓氣機放氣裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210159706.3
• 申請日: 2012-05-21
• 公開（公告）號: CN102678280A
• 公開（公告）日: 2012-09-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 冒曉建;王俊席;唐航波;卓斌
• 申請（專利權(quán)）人: 上海交通大學(xué)
• 主分類號: F02B37/16
• 分類號: F02B37/16
• 代理公司: 上海漢聲知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31236
• 代理人: 郭國中

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及的是一種內(nèi)燃機領(lǐng)域的進氣系統(tǒng)，特別是增壓發(fā)動機帶有貫穿管的壓氣機放氣裝置。

背景技術(shù)

隨著現(xiàn)代社會的發(fā)展，人們對發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性要求越來越高。在排量一定的情況下，要想提高發(fā)動機的輸出功率，最有效的方法就是提供更多的燃料進行燃燒。通過噴油嘴向氣缸提供更多的燃料很容易做到，然而要同時提供與增加的燃料量相匹配的空氣量，卻沒那么容易做到；燃料在空氣量不足的前提下進行燃燒，燃燒效果較差。當(dāng)噴油量一定，氣缸進氣量較大時，則燃燒較好，油耗和排放較低。傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動機完全依靠活塞向下運動時在氣缸內(nèi)形成的真空度吸入空氣，這種傳統(tǒng)的方式很難提供足夠量的空氣以支持燃料的完全燃燒。因此，想要為發(fā)動機的燃燒提供足夠空氣，使發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性較好，渦輪增壓技術(shù)扮演著非常重要的角色。但是現(xiàn)有的渦輪增壓系統(tǒng)都不能較好地兼顧發(fā)動機的低速工況與高速工況。

經(jīng)過對現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)的檢索發(fā)現(xiàn)，中國專利號ZL200410050996.3，專利名稱：一種渦輪增壓柴油機可變模件式脈沖轉(zhuǎn)換增壓裝置，該專利技術(shù)提供了一種排氣管內(nèi)排氣所占容積連續(xù)可變的裝置，能較好地兼顧發(fā)動機的高速工況與低速工況；但是其排氣管內(nèi)排氣所容積的變化是通過移動桿的上下移動來實現(xiàn)的，這就需要增加一套專門的控制機構(gòu)來控制移動桿的移動，從而使增壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)變的比較復(fù)雜，而且在高溫情況下其排氣管系的密封性也較差。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種帶有貫穿管的壓氣機放氣裝置，能夠較好的兼顧發(fā)動機的高速工況與低速工況。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的，本發(fā)明包括：壓氣機進氣管、壓氣機、發(fā)動機進氣管、連接軸、發(fā)動機排氣管、渦輪、渦輪出氣管、發(fā)動機、第一連接管、第二連接管、第三連接管、容積腔、容積腔上壁面、容積腔下壁面、容積腔左壁面、容積腔右壁面、容積腔前壁面、容積腔后壁面、移動體、貫穿管和彈性部件，壓氣機與渦輪通過連接軸同軸相連，壓氣機的進出氣口分別與壓氣機進氣管的出氣口、發(fā)動機進氣管的進氣口相連接，渦輪的進出氣口分別與發(fā)動機排氣管的出氣口、渦輪出氣管的進氣口相連接，發(fā)動機的進出氣口分別與發(fā)動機進氣管的出氣口、發(fā)動機排氣管的進氣口相連接，容積腔的橫截面為長方形，容積腔上壁面、容積腔下壁面、容積腔左壁面、容積腔右壁面、容積腔前壁面、容積腔后壁面固結(jié)為一體，移動體安裝容積腔內(nèi)并與容積腔的內(nèi)壁面密封接觸，第一連接管的兩端分別與發(fā)動機進氣管、容積腔下壁面相連通，第二連接管的一端與容積腔上壁面相連通，第二連接管的另一端通大氣，第三連接管的兩端分別與容積腔右壁面、發(fā)動機排氣管相連通，貫穿管貫穿移動體的上下兩壁面，移動體的左壁面通過彈性部件與容積腔左壁面相連接。

進一步地，在本發(fā)明中，彈性部件為彈簧，第一連接管、第二連接管、貫穿管均為直圓管且內(nèi)徑相同，第一連接管的軸線與第二連接管的軸線重合，第一連接管的軸線與貫穿管的軸線在同一平面上。

在本發(fā)明的工作過程中，移動體可以在容積腔內(nèi)左右移動，第二連接管的一端通大氣。在低速工況，移動體右側(cè)的容積腔內(nèi)壓力較低，在彈性部件的作用下，移動體向右移動，第一連接管和第二連接管不能相連通，壓氣機后的壓縮空氣全部進入發(fā)動機，從而使發(fā)動機進氣量相對增大，功率上升；在高速工況，移動體右側(cè)的容積腔內(nèi)壓力較高，移動體向左移動并壓縮彈性部件，第一連接管和第二連接管相連通，壓氣機后的壓縮空氣有一部分流入大氣，從而使發(fā)動機進氣量相對減小，各缸爆壓降低。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果：本發(fā)明可以使發(fā)動機在低速工況時進氣流量相對增大，功率上升；在高速工況時，進氣流量相對減小，各缸爆壓降低；而且容積腔內(nèi)溫度較低，移動板與容積腔之間的密封問題也容易解決。

附圖說明

圖1為本發(fā)明帶有貫穿管的壓氣機放氣裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A-A剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：1、壓氣機進氣管，2、壓氣機，3、發(fā)動機進氣管，4、連接軸，5、發(fā)動機排氣管，6、渦輪，7、渦輪出氣管，8、發(fā)動機，9、第一連接管，10、第二連接管，11、第三連接管，12、容積腔，13、容積腔上壁面，14、容積腔下壁面，15、容積腔左壁面，16、容積腔右壁面，17、容積腔前壁面，18、容積腔后壁面，19、移動體，20、貫穿管，21、彈性部件。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例作詳細(xì)說明，本實施例以本發(fā)明技術(shù)方案為前提，給出了詳細(xì)的實施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護范圍不限于下述的實施例。