[發明專利]一種雙向電源變換的控制方法

無效

• 申請號: 201210158696.1
• 申請日: 2012-05-22
• 公開（公告）號: CN102694468A
• 公開（公告）日: 2012-09-26
• 發明（設計）人: 袁文爽;林偉義;吳瑞
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: H02M3/155
• 分類號: H02M3/155
• 代理公司: 廣州中瀚專利商標事務所 44239
• 代理人: 黃洋;蓋軍

技術領域

?本發明涉及電動車蓄電池電源技術領域，具體一種雙向電源變換的控制方法。

背景技術

目前，電動車蓄電池電源技術研究中，大多是使用DC-DC變換器，一方面，可以將蓄電池組的電壓在一定的負載變動范圍內穩定在一個相對較高的電壓值，從而可以較明顯地提高電動機的驅動性能。另一方面，又可以將電動機剎車制動時由機械能轉換來的電能回饋給蓄電池組，對電池進行充電，這對于電動汽車來說有這很重要的意義。然而，目前對雙向電源變換的研究，還沒有相對應的具體的變換器變換控制方法。

發明內容

本發明的目的是提出一種雙向電源變換的控制方法，可以使雙向電源電路在第一方向上用作升壓轉換器，在第二方向上用作降壓變換器。

根據本發明提出的雙向電源變換的控制方法，關鍵在于包括剎車信號檢測以及雙向電源電路的電感電流過零檢測，若沒有檢測到剎車信號，則雙向電源電路繼續工作在當前正向方向；若同時檢測到剎車信號以及雙向電源電路的電感電流過零，則雙向電源電路啟用反向工作狀態；若檢測到剎車信號而雙向電源電路的電感電流沒有過零，則雙向電源電路的兩個開關管均不工作。

本發明的雙向電源變換的控制方法，通過判斷剎車信號以及雙向電源電路的電感電流來選取雙向電源電路的工作狀態，保證電動汽車電源正常驅動時一直工作在穩定相對較高的電壓上，并且在剎車時，雙向電路自動變換電路方向，對電動車電源進行充電，實現能量回饋；同時，由于增加了雙向電源電路兩個開關管均不工作的工作狀態，增加了雙向電源電路的可靠性。

以上所述步驟通過硬件控制實現，所述控制分為兩路：剎車信號檢測和雙向電源電路的電感電流過零檢測信號相與后再與驅動信號產生電路的當前關斷脈寬可調信號相與，再連接當前正向方向處于關斷的開關管；驅動信號產生電路的當前導通脈寬可調信號、雙向電源電路的電感電流過零檢測信號、剎車信號檢測和雙向電源電路的電感電流過零檢測信號相與后再非的信號，這三個信號相與后再連接當前正向方向處于導通狀態的開關管。作為優選的實施方式，本發明確定的步驟通過簡單的幾個元件就可以實現。

雙向電源電路工作在當前正向方向時，所述的驅動信號產生電路通過電壓采集電路不斷的采集當前輸出端的電壓值，并與當前輸出電壓給定值進行比較做差值，對得到的電壓誤差信號進行帶限幅的PI調節，并將調節后的信號與一個固定頻率的鋸齒波信號進行比較，產生當前導通脈寬可調信號和當前關斷脈寬可調信號。本發明的雙向電路控制在正向工作狀態時，通過對電壓的閉環調節，以保證輸出電壓值的穩定。

所述驅動信號產生電路連接數字信號處理器。驅動信號由整車的數字信號處理器DSP產生。

所述鋸齒波信號通過由數字信號處理器本身的模塊具有的信號發生器產生。

所述對得到的電壓誤差信號進行帶限幅的PI調節的步驟通過PI調節器完成。

所述的雙向電源電路的電感電流過零檢測通過過零比較器檢測。

附圖說明

????圖1為本發明的雙向電源變換的工作流程圖。

????圖2為本發明的工作狀態變換控制電路。

????圖3為本發明的雙向電源的基本電路。

????圖4為本發明的雙電電源工作在正向升壓下的具體電路圖。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施實例的描述，對本發明的具體實施方式如各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明。

如圖1，本發明提出的雙向電源變換的控制方法，包括剎車信號檢測brake?signal以及雙向電源電路的電感電流???????????????????????????????????????????????過零檢測，若沒有檢測到剎車信號brake?signal，則雙向電源電路繼續工作在當前正向方向；若同時檢測到剎車信號brake?signal以及雙向電源電路的電感電流過零，則雙向電源電路啟用反向工作狀態；若檢測到剎車信號brake?signal而雙向電源電路的電感電流沒有過零，則雙向電源電路的兩個開關管均不工作。