[發明專利]加速器裝置

無效

• 申請號: 201210156703.4
• 申請日: 2012-05-18
• 公開（公告）號: CN102785573A
• 公開（公告）日: 2012-11-21
• 發明（設計）人: 渡邊克巳;牧野匡宏
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝
• 主分類號: B60K26/02
• 分類號: B60K26/02
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 王永建

技術領域

本發明涉及一種用于車輛的加速器裝置。

背景技術

一種已知的加速器裝置根據由車輛的駕駛員的腳下壓的踏板的下壓量控制車輛的行駛速度。在加速器裝置中，踏板臂可旋轉地連接至牢固地安裝至車輛的支撐體。當駕駛員的腳施加抵抗在踏板臂的端部形成的墊塊的踏板力時，踏板臂向前或向后旋轉。

在踏板臂的旋轉軸線周圍提供的旋轉角度傳感器向車輛的電子控制單元（ECU）輸出與踏板臂的旋轉角度相對應的信號。由此，ECU基于從旋轉角度傳感器接收的信號和車輛的速度信息控制發動機的每個相應的部件。

在JP2004-155340A中敘述的加速器裝置中，沿平行于旋轉軸線凹進的凹槽在踏板臂的外壁中形成。例如，當駕駛員的腳接觸踏板臂的側表面時，載荷沿平行于踏板臂的旋轉軸線的方向被施加至踏板臂。這時，踏板臂可能彎曲、即可能圍繞凹槽變形。因此，抵抗旋轉角度傳感器施加的載荷減小，由此可能限制旋轉角度傳感器的輸出特性中的異常。

但是，在JP2004-155340A中，踏板臂的剖面面積在凹槽形成的位置減小，由此踏板臂的剛度大大減小。結果，當沿平行于旋轉軸線的方向或沿旋轉方向抵抗踏板臂施加正常的載荷時，踏板臂可能容易彎曲、即圍繞凹槽變形。

發明內容

本發明考慮到上面幾點而構成。因此，本發明的一個目的是提供一種加速器裝置，其可以保持踏板臂的適當的剛度并且可以保護旋轉角度傳感器。

按照本發明，提供了一種用于車輛的加速器裝置。加速器裝置包括支撐體、墊塊、踏板臂、推動構件、旋轉角度傳感器和傳感器保護器。支撐體適于被安裝至車輛的主體。墊塊適于接收車輛的駕駛員的踏板力。踏板臂由支撐體可旋轉地支撐，可并通過駕駛員施加至墊塊的踏板力沿旋轉方向圍繞旋轉軸線旋轉。當施加至墊塊的踏板力增大時，踏板臂適于沿第一方向旋轉，并且當施加至墊塊的踏板力降低時，踏板臂適于沿與第一方向相反的第二方向旋轉。推動構件沿第二方向推動踏板臂。旋轉角度傳感器檢測踏板臂相對于支撐體的旋轉角度。傳感器保護器被設置在旋轉角度傳感器一側的踏板臂中，在該處，墊塊沿踏板臂的縱向方向定位。傳感器保護器沿平行于踏板臂的旋轉軸線的方向從踏板臂凹進，并沿踏板臂的旋轉方向從踏板臂突出。

附圖說明

這里描述的附圖僅為了示出的目的，并且未試圖以任何方式限制本發明的范圍。

圖1是按照本發明的第一實施方式的加速器裝置的橫向視圖；

圖2是沿圖1中的線Ⅱ-Ⅱ截取的剖視圖；

圖3是從圖1中的箭頭Ⅲ的方向截取的視圖；

圖4是沿圖1中的箭頭Ⅳ的方向截取的視圖；

圖5是沿圖3和4中的箭頭Ⅴ的方向截取的視圖；

圖6是沿圖1和5中的線Ⅵ-Ⅵ截取的剖視圖；

圖7是沿圖1和5中的線Ⅶ-Ⅶ截取的剖視圖；

圖8是按照本發明的第二實施方式的加速器裝置的橫向視圖；以及

圖9是按照第二實施方式的加速器裝置的加速器踏板的橫向視圖。

具體實施方式

將參照附圖對本發明的實施方式進行描述。

（第一實施方式）

圖1-8示出按照本發明的第一實施方式的加速器裝置。

加速器裝置1被安裝至車輛（例如，汽車）并基于由車輛的駕駛員的腳下壓的加速器踏板2的下壓量控制車輛的內燃機的每個相應的部件。本發明的實施方式的加速器裝置1是線驅動類型的。具體地，加速器踏板2相對于外殼3的旋轉角度采用旋轉角度傳感器5檢測并在旋轉角度傳感器5處被轉化為相應的電信號。然后，該電信號從旋轉角度傳感器5輸出至車輛的未描述的電子控制單元（ECU）。ECU通過基于旋轉角度傳感器5的信號和車輛的速度信息控制發動機的每個相應的部件（例如，節氣門裝置的開度、每個相應的噴射器的燃料噴射量）而控制發動機的操作狀態。

如圖1和2中所示，加速器裝置1包括加速器踏板2、外殼3、彈簧（起推動構件或推動裝置的作用）4和旋轉角度傳感器5。加速器踏板2適于由車輛的駕駛員的腳下壓。外殼3起支撐體的作用，其被牢固地安裝至車輛的主體（在下文中被稱為車輛主體）6，并且可旋轉地支撐加速器踏板2。

外殼3例如由樹脂制成，并且大致被構造為箱形。更具體地，外殼3包括底板31、頂板32、左側板33和右側板34。底板31和頂板32大致彼此平行并且彼此相對。左側板33和右側板34大致彼此平行并且在底板31和頂板32之間連接。外殼3具有開口35，加速器踏板2通過其接收在外殼3中。