[發明專利]動力傳輸設備

有效

• 申請號: 201210152269.2
• 申請日: 2012-05-16
• 公開（公告）號: CN102785568A
• 公開（公告）日: 2012-11-21
• 發明（設計）人: 野口仁志;岡田弘;宇佐美宏行;山下義弘
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝
• 主分類號: B60K17/04
• 分類號: B60K17/04;B60K17/02
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 陳珊;劉興鵬

技術領域

本公開涉及用于將發動機的驅動力傳輸至車輛的傳動裝置的動力傳輸設備，尤其涉及具有離合器和電動發電機的動力傳輸設備。

背景技術

用于混合動力車輛的動力傳輸設備在現有技術中是已知的，據此發動機的驅動力或電動發電機的旋轉力通過操作離合器操作性地傳輸至車輛的傳動裝置。根據動力傳輸設備，例如如日本專利公開No.2006-15997中公開的，離合器的摩擦接合單元布置于主軸（其裝配至電動發電機的轉子）的內壁與鼓（其連接至發動機的輸出軸）的外壁之間。推動元件在朝著傳動裝置的一側上設置于摩擦接合單元處，而工作油腔在與摩擦接合單元相反的一側上形成于推動元件處。在工作油經由形成于主軸中的工作油供應通道供應至工作油腔時，工作油腔中的油壓增大，推動元件推動摩擦接合單元。然后，摩擦接合單元被帶入離合器接合狀態，從而將發動機的輸出軸結合至傳動裝置的輸入軸。在發動機的輸出軸與傳動裝置的輸入軸之間的結合以及脫離反復地實施時，摩擦接合單元的接合以及脫離反復地實施。因此，在摩擦接合單元維持處于其離合器接合狀態期間，在摩擦接合單元中產生熱。

根據上述現有技術（JP?No.2006-15997）的動力傳輸設備，在主軸中可以形成冷卻油通道以便將冷卻油經由冷卻油供應通道供應至靠近摩擦接合單元的位置，從而冷卻摩擦接合單元。由此，能控制摩擦接合單元的熱損耗。根據現有技術（JP?No.2006-15997），摩擦接合單元的與推動元件相反的一側連接至電動發電機布置于其中的空間（下文中，MG容納空間）。因此，用于冷卻摩擦接合單元的冷卻油或用于操作摩擦接合單元的工作油可進入MG容納空間，從而冷卻油或工作油可粘附至電動發電機并且從而電動發電機的外表可能損害。在外來材料（例如，摩擦粉末）混合入可粘著至電動發電機的冷卻油或工作油時，這些外來材料可流入電動發電機的定子與轉子之間的間隙，并且由此可引起故障的問題。

根據另一現有技術，例如，如日本專利公開No.2003-48438中公開的，離合器外殼在朝著傳動裝置的一側上設置于連接至發動機的輸出軸的鼓處，并且離合器（包括推動元件和摩擦接合單元）容納于形成于離合器外殼與鼓之間的空間中。根據這種結構，防止或抑制了用于操作離合器的工作油或用于冷卻摩擦接合單元的冷卻油可從離合器容納空間泄漏并且這種油可能粘附至電動發電機。然而，根據這個現有技術（No.2003-48438）的動力傳輸設備，離合器外殼需要與鼓一起形成離合器容納空間。零部件的數量的可能增加可能會是個問題。根據這個現有技術（No.2003-48438）的動力傳輸設備，鼓，由于離合器和離合器外殼在朝著傳動裝置的那側上布置于電動發電機的軸向上，動力傳輸設備的尺寸可能在軸向上變得較大。

發明內容

本公開在考慮到上述情況之下做出。本公開的目標是提供一種小尺寸的動力傳輸設備，其能以少量零部件有效地冷卻離合器并且據此能防止電動發電機的外表受到損害。

根據本公開的特點（例如，如所附權利要求1限定的），一種用于將發動機的驅動力傳輸至車輛的傳動裝置的動力傳輸設備具有：殼體（20）、主軸（30）、鼓（60）、離合器（70）以及電動發電機（80）。

殼體（20）具有：筒形殼體主體（23、27）；后部殼體（24、28），在其中心處具有第一開口部分（241）并且閉合殼體主體（23、27）的在傳輸側上的第一軸向端；以及前部殼體（25），在其中心處具有第二開口部分（253）并且閉合殼體主體（23、27）的在發動機側上的第二軸向端。

主軸（30）具有：軸部分（31），其待連接至傳動裝置（3）的輸入軸（14），插入穿過第一開口部分（241）并且由后部殼體（24、28）可旋轉地支撐；大直徑部分（32），其具有大于軸部分（31）的直徑并且形成于軸部分（31）的在與傳動裝置（3）相反的一側上的軸向端處；以及軸筒形部分（33），其形成為筒形并且在與軸部分（31）相反的方向上從大直徑部分（32）的外周邊延伸。

鼓（60）具有：鼓板部分（61），其形成于第二開口部分（253）的內側并且待連接至發動機（2）的輸出軸（12）；以及鼓筒形部分（62），其形成為筒形并且在與發動機（2）相反的方向上從鼓板部分（61）的外周邊延伸，其中鼓筒形部分（62）的軸向前端布置于軸筒形部分（33）的內側。