[發(fā)明專利]機(jī)動(dòng)車剎車盤

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210151721.3
• 申請(qǐng)日: 2012-05-16
• 公開（公告）號(hào): CN102705406A
• 公開（公告）日: 2012-10-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬根昌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蘇州市倫琴工業(yè)設(shè)計(jì)有限公司
• 主分類號(hào): F16D65/12
• 分類號(hào): F16D65/12;F16D65/847
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

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技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車配件領(lǐng)域，具體地，一種機(jī)動(dòng)車碟剎系統(tǒng)的剎車盤，包括盤體和散熱孔。

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背景技術(shù)

在汽車等機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)中，剎車機(jī)構(gòu)普遍采用碟剎機(jī)構(gòu)，其主要構(gòu)造如下：車輪轉(zhuǎn)軸上固結(jié)剎車盤，剎車盤邊緣處設(shè)有液壓壓緊裝置，當(dāng)剎車時(shí)，只需通過(guò)液壓系統(tǒng)將壓緊裝置中的摩擦片抱緊剎車盤，則剎車盤在摩擦作用下快速減速。由于汽車的巨大動(dòng)能需要在短時(shí)間內(nèi)耗散，而該種耗散基本上都體現(xiàn)在剎車盤的摩擦熱上，因此，在剎車過(guò)程中，剎車盤將迅速發(fā)熱。因此，剎車盤的散熱是車輛優(yōu)化設(shè)計(jì)中很有必要考慮的問(wèn)題。

對(duì)于目前的剎車盤，汽車剎車盤與摩托車剎車盤有所不同，汽車剎車盤厚度較大，其散熱孔沿剎車盤徑向開設(shè)，該種剎車盤雖具有較好的散熱效果，但制造難度較大，需要較高成本的鑄造模具；摩托車剎車盤采用薄片結(jié)構(gòu)，散熱孔直接貫穿剎車盤，且沿周向均勻分布，而為了獲得貫穿散熱孔的氣流，通常將剎車盤制造成凸臺(tái)形，如此，剎車盤的強(qiáng)度將受到很大影響，在頻繁急剎車過(guò)程中，剎車盤容易變形報(bào)廢。

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發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種機(jī)動(dòng)車剎車盤，該剎車盤不僅具有良好的通風(fēng)散熱性能，并且便于制造，成本較低，強(qiáng)度較大。

本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：該機(jī)動(dòng)車剎車盤包括圓形盤體，所述盤體沿周向均勻開設(shè)貫穿盤體的散熱孔；在所述盤體的一側(cè)，由各所述散熱孔連綴成的環(huán)形帶上，每隔一個(gè)散熱孔，設(shè)有一個(gè)具有流線型表面的隆起體。

該方案的有益效果在于：在剎車盤隨車輪高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，由各所述散熱孔連綴成的環(huán)形帶的表面掠過(guò)高速旋轉(zhuǎn)氣流，由于剎車盤一側(cè)的所述環(huán)形帶上，各散熱孔之間具有隆起體，而另一側(cè)的散熱孔之間為平面，因此，所述環(huán)形帶兩側(cè)的氣流速度大不相同，無(wú)隆起體側(cè)的氣壓將明顯高于有隆起體側(cè)的氣壓，從而使盤體無(wú)隆起體側(cè)的空氣快速流向有隆起體側(cè)，形成良好的通風(fēng)散熱效應(yīng)；并且，由于盤體散熱孔為貫穿式孔，隆起體設(shè)于盤體表面，無(wú)論機(jī)床加工或鑄造加工，均十分便利，成本低廉；且盤體為規(guī)則的圓形盤，強(qiáng)度較高。

本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的另一種技術(shù)方案是：該機(jī)動(dòng)車剎車盤包括圓形盤體，所述盤體沿周向均勻開設(shè)貫穿盤體的散熱孔；在所述盤體的兩側(cè)，由各所述散熱孔連綴成的環(huán)形帶上，每隔二個(gè)散熱孔，設(shè)有一個(gè)具有流線型表面的隆起體，且所述盤體兩側(cè)的所述隆起體的位置交錯(cuò)設(shè)置。

該方案的有益效果在于：在剎車盤隨車輪高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，盤體兩側(cè)所述環(huán)形帶上的氣流均要流經(jīng)所述隆起體以及散熱孔之間的平面，綜合表現(xiàn)為，氣流爬向隆起體之時(shí)為慢流，而沖下隆起體之時(shí)為快流，從而使各散熱孔兩側(cè)的氣壓強(qiáng)弱交替調(diào)換，則各散熱孔中的橫向氣流流向依次交替變化，如，前一個(gè)散熱孔中的氣流從左向右流，則相鄰的散熱孔中的氣流從右向左流，如此，不僅具有了第一種技術(shù)方案的通風(fēng)散熱效果，并且，還可以使每?jī)蓚€(gè)散熱孔所包圍的盤體局部區(qū)域表面形成附加的局部氣流循環(huán)，進(jìn)一步增強(qiáng)了散熱效果；該方案的加工成本，盤體強(qiáng)度亦與第一種技術(shù)方案相近。

作為上述兩種技術(shù)方案的優(yōu)選，所述散熱孔為圓形孔、圓角矩形孔或圓角三角形孔，所述隆起體相對(duì)于所述盤體的投影形狀與所述散熱孔的形狀相適應(yīng)，共同連綴成與所述盤體同心的圓環(huán)帶。

作為上述兩種技術(shù)方案的優(yōu)選，所述隆起體可以為焊接于盤體表面的金屬體，亦可以是膠粘于盤體表面的塑膠體。

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附圖說(shuō)明

圖1是本機(jī)動(dòng)車剎車盤實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本機(jī)動(dòng)車剎車盤實(shí)施例一的原理示意圖。

圖3是本機(jī)動(dòng)車剎車盤實(shí)施例二的原理示意圖。

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具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明：

實(shí)施例一

圖1所示為本發(fā)明的實(shí)施例一，其中，該機(jī)動(dòng)車剎車盤包括圓形盤體1，所述盤體1中央開設(shè)車軸配合孔11，盤體1沿周向均勻開設(shè)貫穿盤體1的散熱孔10；在所述盤體1的一側(cè)，由各所述散熱孔10連綴成的環(huán)形帶100上，每隔一個(gè)散熱孔10，設(shè)有一個(gè)具有流線型表面的隆起體2；所述環(huán)形帶100，可近似看作由各所述散熱孔10共同的內(nèi)外包切線圍成；注：圖1中為了圖面清楚起見，環(huán)形帶100畫得離所述包切線較遠(yuǎn)。

本實(shí)施例中，所述散熱孔10為圓形孔，所述隆起體2相對(duì)于所述盤體1的投影形狀與所述散熱孔10的形狀相適應(yīng)，共同連綴成與所述盤體1同心的環(huán)形帶100，本實(shí)施例中，所述隆起體2的投影呈隆起的弧形段，弧形段的兩邊沿并行于所述環(huán)形帶100之間，弧形段的兩端則呈圓滑的坡狀。