[發明專利]簡易型電梯轎門鎖

有效

• 申請號: 201210149393.3
• 申請日: 2012-05-15
• 公開（公告）號: CN102642758A
• 公開（公告）日: 2012-08-22
• 發明（設計）人: 顧沈健
• 申請（專利權）人: 蘇州易升電梯部件有限公司
• 主分類號: B66B13/20
• 分類號: B66B13/20
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司 32103
• 代理人: 范晴

技術領域

本發明涉及一種簡易型電梯轎門鎖。

背景技術

國家標準GB75-88-2003《電梯制造與安裝安全規范》中12.2.1?中規定：電梯井道內表面與轎廂地坎、轎廂門框架或滑動門的最近門口邊緣的水平距離不應大于0.15?m。其中還規定：如果轎廂裝有機械鎖緊的門且只能在層門的開鎖區內打開，除了7.7.2.2?所述情況以外，電梯的運行應自動地取決于轎門的鎖緊，且轎門鎖緊必須由符合14.1.2?要求的電氣安全裝置來證實，則上述間距不受限制。故如果11.2.1中所規定的距離超過0.15m時加裝轎門鎖即可符合標準，轎門鎖的作用即只能在層門的開鎖區域才能打開轎門，以防止安全事故的發生。

目前電梯轎門的開門機上通常都安裝有門刀機構，而在層門上則安裝有門球，當門刀機構夾持門球時，開門機能夠帶動層門一同開啟。然而現有的轎門鎖大多是在開門機處設置一個獨立于門刀機構的鎖緊裝置，而在層門上再設置一個獨立于門球的開鎖裝置，當轎門在層門的開鎖區域時，開鎖裝置開啟轎門處的鎖緊裝置從而達到正常開門，而如果在非開鎖區域，則轎門開門機處的鎖緊裝置不能被開啟，轎門就不能打開。這種轎門鎖的缺點是結構復雜，安裝費時，既浪費了材料成本也浪費了人員的安裝工時，且轎門鎖一旦損壞，維修起來較為困難。

發明內容

本發明目的是：提供一種結構簡單，可靠性高，安裝和維修方便的簡易型電梯轎門鎖。

本發明的技術方案是：一種簡易型電梯轎門鎖，包括安裝在開門機上并由電機傳動帶傳動的門刀機構，其特征在于：所述電梯轎門鎖還包括轎門鎖勾以及與該轎門鎖勾相配合的鎖扣，所述鎖扣固定在開門機上坎上，所述轎門鎖勾與門刀機構聯動配合；當電梯位于層門開鎖區域內時，所述門刀機構夾持門球，使得所述轎門鎖勾與鎖扣相分離；而當電梯位于層門非開鎖區域內時，所述門刀機構收攏，使得所述轎門鎖勾與鎖扣相扣合，轎門無法打開。

所述門刀機構包括門刀底板、第一刀片、第二刀片、一對第一搖桿、一對第二搖桿、連接塊、連接板和限位靠球；其中所述門刀底板固定在左側轎門掛板上，所述連接塊固定在所述電機傳動帶上，連接板一端樞接在該連接塊上；所述限位靠球安裝在連接板的下端，隨連接板的轉動而發生左右位移；所述兩個第一搖桿的一端均樞接在第一刀片上，而另一端則樞接在門刀底板上；所述兩個第二搖桿的一端均樞接在第二刀片上，而其中一個第二搖桿的另一端樞接在門刀底板上，而另一個第二搖桿的另一端則樞接在前述連接板上；當電梯位于層門開鎖區域內時，所述門球位于第一刀片和第二刀片之間，所述第一刀片抵靠門球使得轎門鎖勾與鎖扣相分離；而當電梯位于層門非開鎖區域內時，所述門球不在第一刀片和第二刀片之間，所述第一刀片向一側落下并抵靠限位靠球，使得鎖扣和轎門鎖勾相扣合，轎門無法打開。

所述的轎門鎖勾通過鉸軸鉸接在左側的開門機的左側轎門掛板上，所述第一刀片上設有一豎向滑槽，所述連接塊的下端鉸接有聯動塊，該聯動塊上裝有一個與轎門鎖鉤相接觸的限位滾輪，該聯動塊的下部固定一導向軸，所述導向軸伸入所述豎向滑槽內、并能沿該豎向滑槽上下滑動。

所述的轎門鎖勾呈L型，其一端設置有掛鉤，其另一端與所述連接塊的下端相鉸接，其中間的拐角處設置有一導向軸；所述第一刀片上設有一豎向滑槽，所述導向軸伸入所述豎向滑槽內、并能沿該豎向滑槽上下滑動。

本發明的優點是：

本發明所述的這種電梯轎門鎖，與現有技術相比，具有如下優點：

1、本發明的電梯轎門鎖直接在電梯原有門刀機構和開門機上進行改進，其通過轎門鎖勾與鎖扣之間的相互作用，且只需借助原層門上設有的門球即可達到解鎖的目的，而無需在開門機和層門上安裝或增加任何復雜的鎖緊和開鎖裝置，故整體結構簡單且可靠，安裝和維修更加方便，調試也簡單。?

2、本電梯轎門鎖由于不需要在電梯層門的每一層均設置開鎖裝置，故既節約了材料成本也節約了人員的安裝工時，有利于大大提高轎門鎖的安裝效率。

附圖說明

下面結合附圖及實施例對本發明作進一步描述：

圖1為本發明實施例一的結構示意圖；

圖2為本發明實施例一的細部結構示意圖；

圖3為本發明實施例一中電梯位于層門開鎖區域時門刀機構的狀態示意圖；

圖4為本發明實施例一中電梯位于層門非開鎖區域時門刀機構的狀態示意圖；

圖5為本發明實施例二的結構示意圖；

圖6為本發明實施例二的細部結構示意圖；

圖7為本發明實施例二中電梯位于層門開鎖區域時門刀機構的狀態示意圖；