[發明專利]一種優化發動機罩板

無效

• 申請號: 201210146107.8
• 申請日: 2012-05-14
• 公開（公告）號: CN102700620A
• 公開（公告）日: 2012-10-03
• 發明（設計）人: 萬長東
• 申請（專利權）人: 蘇州市職業大學
• 主分類號: B62D25/10
• 分類號: B62D25/10
• 代理公司: 蘇州銘浩知識產權代理事務所(普通合伙) 32246
• 代理人: 張一鳴

技術領域

本發明涉及汽車制造領域，特別是涉及一種優化發動機罩板。

背景技術

隨著汽車工業的迅猛發展，其產品質量越來越受到關注，同時能源消耗也日漸突出。在保證或改善結構性能的前提下，降低結構質量，具有非常重要的意義：輕量化可以降低汽車油耗，減少結構材料使用，改善結構性能等；因此，輕量化技術研究對于汽車工業的發展有著非常重要的意義。

汽車發動機罩是汽車車身的重要組成部分，其主要結構由內板和外板組成，內板與外板通過翻邊、粘結、滾焊等方式結合在一起，其結構要求除了美觀之外，還需要滿足機械力學性能要求、被動安全性等要求。在現有的汽車發動機罩設計中存在一定的問題，在滿足被動安全性的條件下，罩板就設計的比較厚重，減輕分量后又滿足不了安全性和抗扭曲等性能要求。

發明內容

本發明主要解決的技術問題是提供一種優化發動機罩板，能夠承受發動機、車身、路面帶來的激勵，同時也要考慮觸摸時應具有堅固的感覺，在承受載荷時，也具有了靜態抗彎曲及抗扭轉剛度，有效得使發動機罩板的低階頻率避開激勵頻率，避免產生共振帶來的危害。

為解決上述技術問題，本發明采用的一個技術方案是：提供一種優化發動機罩板，該優化發動機罩板包括焊接在一起的內罩板和外罩板，所述內罩板為左右對稱結構，內罩板左側分布有第一三角形，第二三角形，第三三角形，第四三角形和第五三角形，三角形的每個角采用圓弧過渡銜接，沿三角形的邊均焊接有立邊形成內罩板的加強筋；靠內罩板下邊沿處的對稱線右側設有一個不規則的圓弧孔，孔的邊均焊接有立邊形成加強筋。

優選的是，所述第一三角形各夾角度依次為41°、29°、110°。

優選的是，所述第二三角形各夾角度依次為52°、73°、70°。

優選的是，所述第三三角形各夾角度依次為14°、45°、122°。

優選的是，所述第四三角形各夾角度依次為58°、12°、110°。

優選的是，所述第五三角形各夾角度依次為57°、53°、70°。

本發明的有益效果是：本發明一種優化發動機罩板，能夠承受發動機、車身、路面帶來的激勵，同時也要考慮觸摸時應具有堅固的感覺，在承受載荷時，也具有了靜態抗彎曲及抗扭轉剛度，有效得使發動機罩板的低階頻率避開激勵頻率，避免產生共振帶來的危害。

附圖說明

圖1是本發明一種優化發動機罩板的一較佳實施例的結構示意圖；

附圖中各部件的標記如下：

1、內罩板；2、外罩板；3、加強筋；11、第一三角孔；12、第二三角孔；13、第三三角孔；14、第四三角孔；15、第五三角孔。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明較佳實施例進行詳細闡述，以使發明的優點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本發明的保護范圍做出更為清楚明確的界定。

請參閱圖1，本發明實施例包括：

一種優化發動機罩板，該優化發動機罩板包括焊接在一起的內罩板1和外罩板2，所述內罩板1為左右對稱結構，內罩板1左側分布有第一三角形11，第二三角形12，第三三角形13，第四三角形14和第五三角形15，三角形的每個角采用圓弧過渡銜接，沿三角形的邊均焊接有立邊形成內罩板的加強筋3；靠內罩板下邊沿處的對稱線右側設有一個不規則的圓弧孔，孔的邊均焊接有立邊形成加強筋3；所述第一三角形11各夾角度依次為41°、29°、110°；所述第二三角形12各夾角度依次為52°、73°、70°；所述第三三角形13各夾角度依次為14°、45°、122°；所述第四三角形14各夾角度依次為58°、12°、110°；所述第五三角形15各夾角度依次為57°、53°、70°。

本發明一種優化發動機罩板，能夠承受發動機、車身、路面帶來的激勵，同時也要考慮觸摸時應具有堅固的感覺，在承受載荷時，也具有了靜態抗彎曲及抗扭轉剛度，有效得使發動機罩板的低階頻率避開激勵頻率，避免產生共振帶來的危害。

以上所述僅為本發明的實施例，并非因此限制本發明的專利范圍，凡是利用本發明說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本發明的專利保護范圍內。