[發(fā)明專利]用于電動車輛的空氣調(diào)節(jié)控制設備

有效

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• 申請日: 2012-05-11
• 公開（公告）號: CN102774251A
• 公開（公告）日: 2012-11-14
• 發(fā)明（設計）人: 武田英人;麻弘知;宇野慶一;藤野友基
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社電裝
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 劉瑜;王英

1.一種用于使用電池（11）的電力行進的電動車輛的空氣調(diào)節(jié)控制設備，所述空氣調(diào)節(jié)控制設備包括：

檢測器（30），其檢測所述電池的剩余電力（SOC）；

計算器（31b），其基于針對所述電動車輛的乘客車廂中的空氣設置的預設溫度和所述電動車輛外部空氣的外部溫度中的至少一個，來計算需要的空氣調(diào)節(jié)負荷；以及

切換部分（31c），其基于所計算的需要的負荷和所檢測的所述電池的剩余電力來在電池模式和引擎模式之間切換所述空氣調(diào)節(jié)的模式，所述電池模式使所述電池針對所述空氣調(diào)節(jié)提供電力，所述引擎模式使所述電動車輛的引擎（26）針對所述空氣調(diào)節(jié)提供燃燒能量。

2.如權(quán)利要求1所述的空氣調(diào)節(jié)控制設備，其中

所述空氣調(diào)節(jié)的模式還具有混合模式，在所述混合模式中，所述空氣調(diào)節(jié)是使用所述引擎和所述電池兩者進行的，以及

所述切換部分基于所計算的需要的負荷和所述電池的剩余電力，在所述電池模式、所述引擎模式和所述混合模式之間切換所述空氣調(diào)節(jié)的模式。

3.如權(quán)利要求1或2所述的空氣調(diào)節(jié)控制設備，其中

所述切換部分基于所計算的需要的負荷、所述電池的剩余電力和目的地之前剩余的行駛距離來切換所述空氣調(diào)節(jié)的模式。

4.如權(quán)利要求1或2所述的空氣調(diào)節(jié)控制設備，其中

所述切換部分以所述電動車輛到達目的地時所述電池的剩余電力具有目標值的方式來切換所述空氣調(diào)節(jié)的模式。

5.如權(quán)利要求1或2所述的空氣調(diào)節(jié)控制設備，還包括：

發(fā)電機（25），通過所述發(fā)電機，所述引擎的燃燒能量除了在所述引擎模式中被用于所述空氣調(diào)節(jié)之外，還可為所述電池充電；以及

比率控制器（31d），其基于所計算的需要的負荷、所述電池的剩余電力和所述電動車輛的驅(qū)動負荷中的至少一個，來在用于所述空氣調(diào)節(jié)的第一能量和用于驅(qū)動所述發(fā)電機的第二能量之間控制所述燃燒能量的使用比。

6.如權(quán)利要求5所述的空氣調(diào)節(jié)控制設備，其中

所述比率控制器以所述電動車輛到達目的地時所述電池的剩余電力具有目標值的方式控制所述燃燒能量的使用比。

7.如權(quán)利要求5所述的空氣調(diào)節(jié)控制設備，其中

所述比率控制器以所述電動車輛到達目的地時由所述引擎消耗的燃料量變?yōu)樽钚〉姆绞娇刂扑鋈紵芰康氖褂帽取?/p>