[發(fā)明專(zhuān)利]架空索道自制動(dòng)少齒差減速器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210141277.7
• 申請(qǐng)日: 2012-05-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102678831A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-09-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳聲震
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 吳小杰
• 主分類(lèi)號(hào): F16H1/28
• 分類(lèi)號(hào): F16H1/28;F16H57/10
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

【技術(shù)領(lǐng)域】本發(fā)明涉及架空索道減速技術(shù)領(lǐng)域，一種架空索道自制動(dòng)漸開(kāi)線少齒差減速器。

【背景技術(shù)】架空索道廣泛應(yīng)用于礦山運(yùn)輸及險(xiǎn)峰旅游景區(qū)，減速裝置是架空索道中一個(gè)極為重要的部件，高可靠性減速裝置可以保護(hù)成千上萬(wàn)人生命及財(cái)產(chǎn)的安全。背景技術(shù)有三種：

(1)STJ型架空索道減速機(jī)(見(jiàn)成大先《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》卷4.16-235頁(yè))：STJ型減速器由弧錐齒輪傳動(dòng)和圓柱行星齒輪減速機(jī)組合而成，為三級(jí)立式傳動(dòng)，STJ型主要適用于架空索道，也可用于其他機(jī)械設(shè)備，特別是較大功率的立式傳動(dòng)。缺點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維修不方便，錐齒輪副與行星減速部件價(jià)高(是擺線的2-2.5倍)及可靠性不穩(wěn)定，因?yàn)闈u開(kāi)線齒根是應(yīng)力集中處，在滲碳淬火與磨削時(shí)，極易出現(xiàn)微細(xì)裂紋導(dǎo)致輪齒折斷；

(2)雙入式架空索道行星減速裝置(ZL200520111177.5)：雙電機(jī)輸入、弧錐齒輪-圓柱行星三級(jí)立式傳動(dòng)，缺點(diǎn)是：發(fā)明人認(rèn)為當(dāng)其中一電機(jī)發(fā)生故障時(shí)減速器不會(huì)停止工作，這只能在負(fù)載小于額定的50％時(shí)，減速器才能正常轉(zhuǎn)動(dòng)，否則，單臺(tái)電機(jī)根本無(wú)法驅(qū)動(dòng)減速器。因此可以斷定雙電機(jī)輸入不具創(chuàng)造性，沒(méi)實(shí)用價(jià)值。其它缺點(diǎn)與STJ相同；

(3)HZL星輪減速器(JB/T8712-1998、JB/T7344-1994)：系現(xiàn)有漸開(kāi)線少齒差的改進(jìn)：內(nèi)齒圈輸出；銷(xiāo)軸式輸出機(jī)構(gòu)的柱銷(xiāo)改為雙偏心軸，軸上裝有四只調(diào)心滾子軸承，發(fā)明人將此叫做滾動(dòng)星輪，四只軸承中分別支承于兩側(cè)支承盤(pán)與兩片行星輪銷(xiāo)孔中，由于行星輪很寬，因此在每一銷(xiāo)孔中加了一只稱(chēng)為輔助軸承。缺點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維修極不方便，星減速部器價(jià)格比行星減速器要高出20-30％。網(wǎng)上可查到某公司的架空索道HZL星輪減速器：額定功率80kW、輸入轉(zhuǎn)速1500rpm、許用扭矩：80000N.m，當(dāng)前價(jià)：200000元/臺(tái)。

【發(fā)明內(nèi)容】

本發(fā)明目的提供結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、檢查、修理方便、價(jià)格低、效率相同及運(yùn)行可靠的單級(jí)立式漸開(kāi)線少齒差取代背景技術(shù)，一種架空索道自制動(dòng)漸開(kāi)線少齒差減速器。

據(jù)中國(guó)索道協(xié)會(huì)論文《分析故障原因?qū)で笾卫硗緩健氛J(rèn)為：立式索道減速器的最主要問(wèn)題是漏油；內(nèi)蒙興華機(jī)械制造廠、北京慕田峪...的《進(jìn)口客運(yùn)索道減速機(jī)國(guó)產(chǎn)化改造的探索》指出：索道減速機(jī)的主要問(wèn)題是發(fā)熱、漏油；中國(guó)索道2002.9《談?wù)勊鞯莉?qū)動(dòng)機(jī)械減速機(jī)的潤(rùn)滑》提出：索道減速機(jī)安全運(yùn)行取決于能否及時(shí)發(fā)現(xiàn)減速機(jī)內(nèi)油品與油量的變化。

(A)用單級(jí)漸開(kāi)線少齒差減速取代三級(jí)減速：《齒輪手冊(cè)》上7-126頁(yè)的計(jì)算例：效率η＝0.944(二齒差Z_d＝2)，發(fā)明人根據(jù)100例、齒差數(shù)Z_d＝2、3、4，計(jì)算結(jié)果得出：效率η＝0.934、0.96、0.97.，因而可取代背景技術(shù)。

技術(shù)方案：(1)立式機(jī)座中央凸緣的圓環(huán)面上聯(lián)接一圓罩用來(lái)罩住軸承，防止?jié)櫥瓦M(jìn)入軸承從油封處漏出；(2)偏心軸承外套圈擋邊使行星輪在垂直方向能夠定位，避免行星輪與隔圈之間發(fā)生摩擦，導(dǎo)致油溫升高；(3)立式機(jī)座上裝有油尺，便于快速檢查油品、油量；(4)內(nèi)齒圈29頂部裝的通氣帽15高出50～60mm，通氣帽15主排氣道φ25～φ35mm；

(B)單級(jí)少齒差制動(dòng)技術(shù)方案：制動(dòng)件中的兩組鋼球V型槽裝置是鋼球V型槽自動(dòng)加壓裝置改進(jìn)的(見(jiàn)于阮忠唐《機(jī)械無(wú)級(jí)變速器》90頁(yè))：第一組由主動(dòng)V型槽盤(pán)、中間盤(pán)一側(cè)從動(dòng)V型槽盤(pán)及二V型槽面間的鋼球組成，中間盤(pán)與錐盤(pán)聯(lián)接；第二組由中間盤(pán)另一側(cè)主動(dòng)V型槽盤(pán)、第二從動(dòng)V型槽盤(pán)及二V型槽面中間的鋼球組成。工作原理：通電時(shí)，第一組主動(dòng)V型槽面對(duì)鋼球產(chǎn)生正壓力，其軸向分力推動(dòng)中間盤(pán)從動(dòng)V型槽盤(pán)使摩擦副分離，制動(dòng)力矩消失，其周向分力驅(qū)動(dòng)與第二組從動(dòng)V型槽盤(pán)聯(lián)接的輸出軸作功；斷電時(shí)，輸入軸仃止，阻力矩使第二從動(dòng)V型槽面對(duì)鋼球產(chǎn)生正壓力，其軸向分力使摩擦副壓緊，制動(dòng)力矩要多大有多大。

【有益效果】比照背景技術(shù)，其創(chuàng)造性體現(xiàn)在：

(1)制動(dòng)力矩隨阻力矩增加而自動(dòng)增；

(2)漸開(kāi)線少齒差結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、多齒嚙合傳動(dòng)平穩(wěn)、承載力大使用壽命長(zhǎng)；

(3)輸入軸上的回轉(zhuǎn)質(zhì)量處于靜平衡、動(dòng)平衡狀態(tài)，使傳動(dòng)更平穩(wěn)；

(4)本發(fā)明單級(jí)漸開(kāi)線少齒差索道減速器與背景技術(shù)：STJ型、HZL型比較見(jiàn)下表：

【附圖說(shuō)明】圖1.本發(fā)明實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖

圖2、3分別為鋼球與V型槽斷電(制動(dòng))、通電(作功)時(shí)受力原理圖

【具體實(shí)施方式】下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明詳加描述：