[發明專利]一種用于并聯混合動力汽車的高壓泄荷裝置

有效

• 申請號: 201610358722.3
• 申請日: 2016-05-27
• 公開（公告）號: CN105904971B
• 公開（公告）日: 2018-01-23
• 發明（設計）人: 浦信;蔣中;倪赟磊;田翔
• 申請（專利權）人: 蘇州海格新能源汽車電控系統科技有限公司
• 主分類號: B60L7/10
• 分類號: B60L7/10;B60R16/02
• 代理公司: 蘇州廣正知識產權代理有限公司32234
• 代理人: 徐萍

1.一種用于并聯混合動力汽車的高壓泄荷裝置，所述并聯混合動力汽車包括電池，其特征在于，包括：互鎖開關、泄荷開關、泄荷電阻、若干放電電阻以及一一對應的若干投切開關、電壓采集模塊、電流采集模塊、主控模塊、開關驅動模塊和通信模塊，

所述泄荷開關、泄荷電阻、若干放電電阻、電流采集模塊依次串聯形成第一并聯通路，所述電壓采集模塊與所述第一并聯通路并聯形成第二并聯通路，所述第一并聯通路、所述第二并聯通路分別并聯所述電池，所述互鎖開關串聯在所述第一并聯通路與所述第二并聯通路的主干路上，

所述主控模塊分別與所述電壓采集模塊、所述電流采集模塊、所述開關驅動模塊和所述通信模塊電性連接，

所述電壓采集模塊采集泄荷電壓數據，所述電流采集模塊采集泄荷電流數據，所述通信模塊接收來自整車控制器的控制指令并將控制指令發送至所述主控模塊，所述開關驅動模塊分別控制所述投切開關、所述泄荷開關和所述互鎖開關，

所述主控模塊的工作狀態包括旁路狀態、泄荷狀態、故障狀態，所述主控模塊根據接收到的控制指令、泄荷電壓數據和泄荷電流數據切換不同的工作狀態：

（1）當所述主控模塊處于旁路狀態：

所述開關驅動模塊控制所述互鎖開關處于閉合狀態、控制所述泄荷開關和所述投切開關均處于斷開狀態，所述泄荷電阻與所述若干放電電阻均被旁路，

（2）當所述主控模塊處于泄荷狀態：

所述開關驅動模塊控制所述互鎖開關處于斷開狀態、控制所述泄荷開關處于閉合狀態，并且根據泄荷方式的選擇，控制所述投切開關來改變所述若干放電電阻的總體阻值；

（3）當所述主控模塊處于故障狀態：

所述通信模塊將故障信息上傳到整車控制器。

2.根據權利要求1所述的用于并聯混合動力汽車的高壓泄荷裝置，其特征在于，所述投切開關、所述泄荷開關、所述互鎖開關為絕緣柵雙極型晶體管IGBT或者直流接觸器。

3.根據權利要求1所述的用于并聯混合動力汽車的高壓泄荷裝置，其特征在于，所述泄荷開關與所述互鎖開關的狀態互斥。

4.根據權利要求1所述的用于并聯混合動力汽車的高壓泄荷裝置，其特征在于，所述電壓采集模塊采用電阻分壓的方式采集電壓信號。

5.根據權利要求1所述的用于并聯混合動力汽車的高壓泄荷裝置，其特征在于，所述電流采集模塊為電流傳感器。

6.根據權利要求1所述的用于并聯混合動力汽車的高壓泄荷裝置，其特征在于，所述通信模塊的通信方式為CAN通信方式。

7.根據權利要求1所述的用于并聯混合動力汽車的高壓泄荷裝置，其特征在于，所述泄荷方式包括恒流泄荷方式和恒電阻泄荷方式。

8.根據權利要求7所述的用于并聯混合動力汽車的高壓泄荷裝置，其特征在于，所述恒流泄荷方式下，所述主控模塊根據所述電流采集模塊和所述電壓采集模塊的采集數據，控制所述若干投切開關的狀態來調整所述若干放電電阻的總體阻值，從而使得放電電流為恒定值。

9.根據權利要求7所述的用于并聯混合動力汽車的高壓泄荷裝置，其特征在于，所述恒電阻泄荷方式下，所述主控模塊控制所述若干投切開關均處于斷開狀態，從而使得放電電阻為恒定值。

10.根據權利要求1所述的用于并聯混合動力汽車的高壓泄荷裝置，其特征在于，所述若干投切開關分別并聯相對應的所述若干放電電阻。