[發明專利]一種自行車后避震車架

無效

• 申請號: 201210128065.5
• 申請日: 2012-04-27
• 公開（公告）號: CN102642586A
• 公開（公告）日: 2012-08-22
• 發明（設計）人: 徐仁喜
• 申請（專利權）人: 徐仁喜
• 主分類號: B62K19/00
• 分類號: B62K19/00;B62K25/04
• 代理公司: 徐州支點知識產權代理事務所(普通合伙) 32244
• 代理人: 劉新合

技術領域

本發明涉及一種自行車后避震車架，屬于自行車車架裝置技術領域。

背景技術

自行車后避震結構可提供騎乘時的舒適性，尤其是應用于越野自行車時，其效果更加顯著，其憑借后避震結構吸收來自于路面或障礙物的沖擊，以提升輪胎的牽引力，即可增進轉彎、轉向、加速、爬坡及制動力等，以便利騎車者掌控自行車。一般自行車后避震結構，類似使用于汽車和摩托車的避震結構，其利用連動裝置以組成后避震車架。現有的后避震結構多采用四連桿機構及類似的單搖臂機構，以增加踩踏效率，改善轉彎和煞車時的牽引力，且同時能提供避震效果。但是，有一部分避震結構在幾何結構、高重心、跨越障礙物及其他特性上仍有其局限性；另一部分則仍無法改良高重心及越過較高的固定物體的缺失。

發明內容

針對上述現有技術存在的問題，本發明提供一種自行車后避震車架，可有效解決上述問題。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案是：一種自行車后避震車架，包括前車架，前車架上設有頭管和五通管，還包括搖臂支架組、連結件和避震器，搖臂支架組包括上臂和下臂，上臂的前端樞接于樞接于五通管上方，后端與下臂樞接，連結件的兩端分別為第一端部和第二端部，第一端部樞接于五通管下方，第二端部與下臂樞接，第二端部位于第一端部的下方，后輪樞接于下臂的軸心處，避震器樞接于下臂與前車架之間。

本發明的有益效果是：將后避震車架設置在較低位置，以降低自行車的重心，可降低踩踏時自行車產生慣性搖擺的幅度，同時提供較佳的操控性，且可依不同地形而提供較佳的踩踏效率，以達便利及穩定操控的功效；可保持一定的離地距離，連結件及搖臂支架組可向后樞轉且使后輪向上位移，可便利越過障礙物，同時保護后輪，以提供極佳操控性的功效；五通管前方具有瞬間移動中心，當后避震車架被壓縮時，瞬間移動中心會向前移動，且降低后避震車架的固有頻率，也可提升其操控性。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

圖中：1、前車架，2、連結件，?19、后軸，20、五通管，?24、搖臂支架組，25、頭管，?7、避震器，30、上臂，50、下臂。

具體實施方式

下面將結合附圖對本發明作進一步說明。

如圖1所示，本發明包括前車架1，前車架1上設有頭管25和五通管20，還包括搖臂支架組24、連結件2和避震器7，搖臂支架組24包括上臂30和下臂50，上臂30的前端樞接于樞接于五通管20上方，后端與下臂50樞接，連結件2的兩端分別為第一端部和第二端部，第一端部樞接于五通管20下方，第二端部與下臂50樞接，第二端部位于第一端部的下方，后輪樞接于下臂50的軸心處，避震器7樞接于下臂50與前車架1之間。

使用時，將后避震車架設置在較低位置，以降低自行車的重心，可降低踩踏時自行車產生慣性搖擺的幅度，同時提供較佳的操控性，且可依不同地形而提供較佳的踩踏效率，以達便利及穩定操控的功效；可保持一定的離地距離，連結件2及搖臂支架組可24向后樞轉且使后輪向上位移，可便利越過障礙物，同時保護后輪，以提供極佳操控性的功效；五通管20前方具有瞬間移動中心，當后避震車架被壓縮時，瞬間移動中心會向前移動，且降低后避震車架的固有頻率，也可提升其操控性。