[發明專利]汽車水箱風扇電機

無效

• 申請號: 201210123868.1
• 申請日: 2012-04-24
• 公開（公告）號: CN102738943A
• 公開（公告）日: 2012-10-17
• 發明（設計）人: 陳金林
• 申請（專利權）人: 重慶通賽機電有限公司
• 主分類號: H02K5/04
• 分類號: H02K5/04;H02K15/14
• 代理公司: 北京元本知識產權代理事務所 11308
• 代理人: 秦力軍

技術領域

本發明涉及一種電機，特別涉及一種汽車水箱風扇電機。

背景技術

為提高汽車水箱的散熱效率，需在水箱上設置散熱風扇，散熱風扇電機一般包括外殼、設置在外殼內的轉子、定子和換向器，外殼一般由殼體和后端蓋對接構成，現有的散熱風扇電機存在以下幾個問題：1)殼體與后端蓋之間是通過螺栓連接或通過鉚釘連接，這種結構裝配時需逐個擰緊或鉚壓，裝配不便，生產效率低，且由于螺栓和鉚釘是獨立的標準件，拆卸后容易丟失；2)現有的殼體與后端蓋對接時不能對圓周方向進行準確定位，裝配時操作不便；3)兩端采用油潤滑滑動軸承，磨損快，噪音大，效率低；4)采用兩極電刷及磁瓦結構，電機效率較低。

針對上述不足，需對現有的散熱風扇電機進行改進，使其克服上述不足。

發明內容

有鑒于此，本發明提供一種汽車水箱風扇電機，通過在該電機的殼體與后蓋之間設置有自鉚結構，解決現有電機裝配不便、生產效率低的技術問題。

本發明通過以下技術手段解決上述技術問題：

本發明的汽車水箱風扇電機，包括電機外殼和設置于電機外殼內的定子、轉子和電刷式換向器，所述電機外殼包括殼體和后蓋，所述定子固定于殼體上，轉子的轉軸兩端分別與殼體和后蓋轉動配合，所述后蓋與殼體的對接部位設置有自鉚結構。

進一步，所述自鉚結構包括設置于后蓋上的自鉚扣和設置于殼體上的鉚壓沿，后蓋與殼體對接后自鉚扣折彎鉚壓在鉚壓沿上。

進一步，所述自鉚結構包括設置于殼體上的自鉚扣和設置于后蓋上的鉚壓沿，后蓋與殼體對接后自鉚扣折彎鉚壓在鉚壓沿上。

進一步，所述后蓋或殼體上設置有定位卡，所述殼體或后蓋上設置有與定位卡對應的定位槽。

進一步，所述轉子的轉軸兩端分別通過軸承與殼體和后蓋轉動配合。

進一步，所述換向電刷為四極換向電刷。

進一步，所述定子為四極磁瓦。

本發明的有益效果：本發明的汽車水箱風扇電機，包括電機外殼和設置于電機外殼內的定子、轉子和電刷式換向器，所述電機外殼包括殼體和后蓋，所述定子固定于殼體上，轉子的轉軸兩端分別與殼體和后蓋轉動配合，所述后蓋與殼體的對接部位設置有自鉚結構，裝配時，將后蓋與殼體對接，通過工具使自鉚結構鉚合即可完成兩者的牢固對接，與螺栓和鉚釘連接相比，該結構具有裝配方便、效率高的優點。另外，通過定位卡和定位槽，可使后蓋與殼體對接時定位準確，裝配精度高。采用四極電刷換向，所產生磁場更大，電機工作效率更高，有效提高風扇效率，風扇的風量可達1550m³/h，四極磁瓦可使工作電流更小，達8-10A，電機的轉速更高，達2300轉/min。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步描述。

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為帶有換向器的后蓋的結構示意圖；

圖3為帶有定子的殼體的結構示意圖。

具體實施方式

以下將結合附圖對本發明進行詳細說明，如圖所示：本實施例的汽車水箱風扇電機，包括電機外殼1和設置于電機外殼1內的定子2、轉子3和電刷式換向器4，所述電機外殼1包括殼體1a和后蓋1b，所述定子2固定于殼體1a上，定子選用常見的磁瓦，固定粘接在殼體內壁，轉子3的轉軸兩端分別與殼體1a和后蓋1b轉動配合，轉子位于定子中部，所述殼體1a與后蓋1b的對接部位設置有自鉚結構，殼體與后蓋裝配后，通過工具使自鉚結構鉚合即可固定殼體和后蓋，與螺栓和鉚釘連接的方式相比，自鉚結構可在工裝輔助下一次形成多點鉚合，裝配操作方便，裝配效率高。

作為上述技術方案的進一步改進，所述自鉚結構包括設置于后蓋1b上的自鉚扣5和設置于殼體1a上的鉚壓沿6，后蓋1b與殼體1a對接后自鉚扣5折彎鉚壓在鉚壓沿6上，自鉚扣連接在后蓋上，與普通的螺栓和鉚釘相比，不易丟失，連接時操作也更加簡便。當然，所述自鉚結構包括設置于殼體1a上的自鉚扣5和設置于后蓋1b上的鉚壓沿6，后蓋1b與殼體1a對接后自鉚扣5折彎鉚壓在鉚壓沿6上，同樣可以實現本發明的目的。

作為上述技術方案的進一步改進，所述后蓋1b或殼體1a上設置有定位卡7，所述殼體1a或后蓋1b上設置有與定位卡7對應的定位槽8，通過定位卡和定位槽來定位殼體與后蓋裝配后圓周方向上的位置，裝配更容易，且裝配精度高。

作為上述技術方案的進一步改進，所述轉子3的轉軸兩端分別通過軸承9與殼體1a和后蓋1b轉動配合，與現有的油潤滑滑動配合相比，摩擦系數更小，使電機的工作效率更高。