[發明專利]機械式聯軸器退裝機構

有效

• 申請號: 201210123382.8
• 申請日: 2012-04-24
• 公開（公告）號: CN102962668A
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 張茂兵
• 申請（專利權）人: 南車南京浦鎮車輛有限公司
• 主分類號: B23P19/027
• 分類號: B23P19/027
• 代理公司: 南京同澤專利事務所(特殊普通合伙) 32245
• 代理人: 石敏

技術領域

本發明涉及一種機械式聯軸器退裝機構，屬于鐵道動車組車輛制造檢修工藝技術領域。

背景技術

目前國內動車組檢修很多關鍵技術領域屬空白，尤其在傳動技術方面的技術能力很薄弱，關鍵技術依賴進口。目前國內動車組不斷進入4-5級檢修周期，對動車裝備的需求日漸強烈。現有技術狀況及缺點。目前國內的檢修能力不足，關鍵技術國內不具備，關鍵工裝依賴進口，成本高昂。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是，克服現有技術的上述缺點，提供一種機械式聯軸器退裝機構,適用于動車組機械式聯軸器的三級～五級檢修或應急檢修。

為了解決以上技術問題，本發明提供的機械式聯軸器退裝機構，其特征在于包括：依次平行布置的C型定位套、導向擋板、后座板，所述C型定位套具有容聯軸器軸頭從側向插入的缺口，所述缺口間距小于聯軸器齒輪外徑，所述C型定位套與后座板之間通過牽引拉桿固定為一體，牽引拉桿穿過導向擋板上開設的孔，所述導向擋板可沿牽引拉桿在C型定位套與后座板之間前后移動，所述后座板的前端面固定有液壓油缸，液壓油缸的活塞桿抵住導向擋板的后端面，導向擋板的前端面中央位置固定有與齒輪箱聯軸器傳動軸外端部對應的防護壓頭。

進一步的，所述后座板開設有容牽引拉桿穿過的通孔，所述牽引拉桿的第一端與C型定位套固定，第二端制有外螺紋，所述牽引拉桿的第二端穿過后座板的通孔，并且通過擰緊牽引拉桿第二端上且分別位于后座板前、后端面的螺母，實現牽引拉桿的第二端與后座板的固定。

更進一步的，所述液壓油缸通過螺栓固定在后座板的前端面。

利用本發明機械式聯軸器退裝機構拆卸聯軸器的步驟如下：

第一步、拆卸聯軸器外罩，并劈開聯軸器防松止鐵；

第二步、松開或直接卸下聯軸器螺母；

第三步、將C型定位套從側向插入聯軸器齒輪與聯軸器軸頭之間，使C型定位套卡住聯軸器齒輪的前端面；

第四步、根據齒輪箱聯軸器傳動軸的尺寸選擇合適大小的防護壓頭，并將該防護壓頭安裝在導向擋板的前端面中央位置；

第五步、安裝導向擋板，導向擋板沿牽引拉桿向前推進，使防護壓頭抵住齒輪箱聯軸器傳動軸端面；

第六步、通過螺栓將后座板安裝于牽引拉桿的第二端；

第七步、啟動液壓泵向液壓油缸內注高壓油，活塞桿前推導向擋板，使導向擋板前推防護壓頭，從而使C型定位套受到向后的拉力；

第八步、聯軸器齒輪在C型定位套向后的拉力下被拆卸下。

通過液壓力將聯軸器齒輪退下，提高勞動效率，降低勞動強度，并且拆卸過程有效保護了齒輪箱聯軸器傳動軸，不會使其損壞，節約了檢修成本。本發明采用先進的結構設計，滿足小空間情況下的使用要求，也能滿足應急搶修使用，其完全的自主設計，并按照國產化的研究方案，大幅降低了制造成本。自主設計的關鍵接口符合國內的使用要求，簡單易用。

附圖說明

下面結合附圖對本發明作進一步的說明。

圖1為本發明機械式聯軸器退裝機構側視爆炸圖。

圖2為本發明機械式聯軸器退裝機構立體視爆炸圖。

圖3為本發明的C型定位套與聯軸器齒輪關系示意圖。

具體實施方式

本實施例的機械式聯軸器退裝機構，如圖1、圖2、圖3所示，組成包括：依次平行布置的C型定位套3、導向擋板6、后座板10，C型定位套3具有容聯軸器軸頭1從側向插入的缺口，缺口間距小于聯軸器齒輪2外徑，C型定位套3與后座板10之間通過牽引拉桿5固定為一體，牽引拉桿5穿過導向擋板6上開設的孔，導向擋板6可沿牽引拉桿6在C型定位套3與后座板10之間前后移動，后座板10的前端面通過螺栓固定有液壓油缸8，液壓油缸8的活塞桿抵住導向擋板6的后端面，導向擋板6的前端面中央位置固定有與齒輪箱聯軸器傳動軸外端部對應的防護壓頭4。如圖1、圖2所示，本實施例中，后座板10開設有容牽引拉桿5穿過的通孔，牽引拉桿5的第一端與C型定位套3固定，第二端制有外螺紋，牽引拉桿5的第二端穿過后座板10的通孔，并且通過擰緊牽引拉桿5第二端上且分別位于后座板10前、后端面的螺母，實現牽引拉桿5的第二端與后座板的固定。

利用本實施例機械式聯軸器退裝機構拆卸聯軸器的步驟如下：

第一步、拆卸聯軸器外罩，并劈開聯軸器防松止鐵；

第二步、松開或直接卸下聯軸器螺母；

第三步、將C型定位套從側向插入聯軸器齒輪與聯軸器軸頭之間，使C型定位套卡住聯軸器齒輪的前端面；