[發明專利]純電動汽車動力驅動系統匹配評價試驗臺

無效

• 申請號: 201210119738.0
• 申請日: 2012-04-23
• 公開（公告）號: CN102620942A
• 公開（公告）日: 2012-08-01
• 發明（設計）人: 程勇;黃萬友;李闖;張笑文;王宏棟;曹紅
• 申請（專利權）人: 山東大學
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01R31/34;G01R31/36
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務所 37218
• 代理人: 李桂存

技術領域

本發明涉及一種汽車動力試驗臺，具體涉及一種純電動汽車動力驅動系統匹配評價試驗臺。

背景技術

電動汽車動力驅動系統參數匹配和控制器控制策略的優化需要一個真實的試驗環境，有些關鍵技術，特別是極限條件下動力驅動系統關鍵部件的特性需要在試驗臺上測試。目前已有的電動汽車試驗臺主要進行電機性能測試或者電池組性能測試，由于采用電渦流測功機，使得試驗臺無法模擬城市道路工況，電機性能只能測試驅動工況；能量回饋測試時多采用機械飛輪模擬車輛慣性，能夠模擬的車輛非常有限。可見，目前建設的試驗臺只能對動力總成系統單項部件進行性能測試，無法完成動力總成設計方案優化、系統性能預測及關鍵部件匹配方案驗證等功能。

發明內容

本發明為了克服以上技術的不足，提供了一種電動汽車動力驅動系統匹配評價試驗臺，該電動汽車動力驅動系統匹配評價試驗臺基于電流連續可調的蓄電池放電儀、交流電力測功機等設備，可對電動汽車的電力驅動系統關鍵部件進行選型、對關鍵部件特性進行測試分析、并可對電動汽車動力驅動系統方案進行匹配優化。

本發明克服其技術問題所采用的技術方案是：

本純電動汽車動力驅動系統匹配評價試驗臺包括CAN總線、與CAN總線相連接的USB-To-CAN卡1、整車控制器、信息單元1、信息單元2、電機控制器、信息單元3、電池管理系統、充電機控制器、信息單元4、數據采集系統以及USB-To-CAN卡2，工控機1與USB-To-CAN卡1相連，車輛狀態信息采集模塊與整車控制器連接，測功機控制系統與信息單元1連接，轉速轉矩測量儀與信息單元2連接，驅動電機連接于電機控制器和數據采集系統，交流電力測功機經轉速轉矩傳感器連接于驅動電機，交流電力測功機連接于測功機控制系統，轉速轉矩傳感器連接于轉速轉矩測量儀，試驗電源連接于信息單元3，電池組連接于電池管理系統，充電機連接于充電機控制器和電池組，電池組和試驗電源連接于切換裝置，切換裝置連接于電機控制器和數據采集系統，蓄電池放電儀連接于信息單元4，顯示裝置連接于工控機2，工控機2連接于USB-To-CAN卡2。

上述信息單元1為RS485轉CAN模塊。

上述信息單元2為RS232轉CAN模塊.

上述信息單元3為RS232轉CAN模塊。

上述信息單元4為RS232轉CAN模塊。

上述切換裝置為直流互鎖雙聯接觸器。

上述試驗電源為WWL-XQ31電動汽車電機控制器試驗電源。

本發明的有益效果是：本純電動汽車動力驅動系統匹配評價試驗臺將試驗臺中各設備遠程通訊信息轉換成CAN總線通訊，構建了基于CAN總線的試驗臺。CAN通訊網絡結構，具有高效、通用的特點。可對電動汽車的電力驅動系統關鍵部件進行選型、對關鍵部件特性進行測試分析、并可對電動汽車動力驅動系統方案進行匹配優化，有效降低電動汽車研制的風險和成本。

交流電力測功機模擬特定城市道路工況，電機控制器、試驗電源提供能量，結合電動車輛設計目標，進行設計電動汽車的驅動電機選型，并對選擇電機的轉矩特性、效率特性、過載特性及能量回饋特性進行測試，最終確定得到所涉及電動汽車的驅動電機型號。

利用試驗臺中電流連續可調的蓄電池放電儀測試得到電流在不同電流放電時放電效率特性、動力電池端電壓特性及開路電壓特性；利用試驗臺交流電力測功機工作在轉速模式提供動力，進行動力電池能量回饋特性測試，結合特定城市道路工況及選擇的驅動電機參數，可針對目標設計車輛動力電池參數合理選擇。

利用本純電動汽車動力驅動系統匹配評價試驗臺中交流電力測功機模擬特定道路工況循環，可以對純電動汽車動力總成系統匹配方案進行優化選擇，通過優化傳動系統參數等方法，確定最優的動力驅動系統匹配方案。還可對實際車輛應用的動力驅動系統方案進行測試，以評價動力總成系統與道路工況的適應性。

利用本純電動汽車動力驅動系統匹配評價試驗臺模擬真實道路條件，將驅動電機系統作為執行部件，進行車輛驅動和制動能量回饋實際測試，開發實車應用的整車控制器的高效能量管理策略。

附圖說明

圖1為本發明的純電動汽車動力驅動系統匹配評價試驗臺的系統方框圖；

圖中，1.CAN總線。

具體實施方式

下面結合附圖1對本發明做進一步說明。