[發(fā)明專利]自適應(yīng)氣體燃料控制系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210108963.4
• 申請日: 2012-04-16
• 公開（公告）號: CN103375286A
• 公開（公告）日: 2013-10-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 毛志明
• 申請（專利權(quán)）人: 北京奧潤泰克教育科技有限責(zé)任公司
• 主分類號: F02D19/02
• 分類號: F02D19/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種自適應(yīng)氣體燃料控制系統(tǒng)，能夠自動識別與控制多種氣體燃料類型的內(nèi)燃機(jī)車輛、船舶或發(fā)電機(jī)組等。?

背景技術(shù)

目前，公知的燃料控制系統(tǒng)構(gòu)造為針對特定的燃料類型，如汽油、柴油、甲醇、天然氣、焦?fàn)t煤氣、沼氣、純甲烷氣、純氫氣等，電子控制單元或ECU根據(jù)特定程序與固定參數(shù)控制內(nèi)燃機(jī)或發(fā)電機(jī)組。如果需要更換燃料類型，除了進(jìn)行必要的硬件改造，還需要改變或者增加新的電子控制單元，針對新的燃料種類進(jìn)行控制。如需要兩種燃料切換使用，需要增加燃料切換開關(guān)，人工選擇并切換燃料及控制系統(tǒng)。隨著新型氣體燃料的出現(xiàn)與應(yīng)用，這種傳統(tǒng)的燃料控制及切換方法難以滿足多種氣體燃料的靈活切換需求，而且改裝成本高，操作不便，也存在誤操作帶來的安全隱患。?

為克服傳統(tǒng)燃料控制系統(tǒng)的上述不足，更好地滿足對多種氣體燃料靈活切換的需求，本發(fā)明提供一種新型自適應(yīng)氣體燃料控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅能實(shí)時測出當(dāng)前氣體燃料成分，而且電子控制單元能夠根據(jù)氣體燃料成分使用不同參數(shù)進(jìn)行自動控制，滿足內(nèi)燃機(jī)或發(fā)電機(jī)組的動力輸出或排放等目標(biāo)。?

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：內(nèi)燃機(jī)車輛、船舶或發(fā)電機(jī)組所使用的氣體燃料可由天然氣、焦?fàn)t煤氣、沼氣、純甲烷氣、純氫氣或上述可燃?xì)怏w與其他不可燃?xì)怏w按照任意比例混合而成，燃料需滿足系統(tǒng)啟動與運(yùn)行的最低熱值要求。在燃料管線入口處，使用甲烷和氫氣傳感器，實(shí)時監(jiān)測燃料線路中氫氣和甲烷的濃度，其濃度范圍均為0～100％。內(nèi)燃機(jī)車輛、船舶或發(fā)電機(jī)組的電子控制單元根據(jù)不同燃料特性，發(fā)送相應(yīng)的控制指令與參數(shù)進(jìn)行控制，并可以根據(jù)動力或排放的實(shí)時反饋數(shù)據(jù)進(jìn)行閉環(huán)控制。燃料切換和控制過程無需人工干預(yù)。?

本發(fā)明的效果是，使用可燃?xì)怏w濃度傳感器和單一電子控制單元或ECU控制任意組分氣體燃料，實(shí)現(xiàn)多種氣體燃料自動切換控制，硬件結(jié)構(gòu)簡單，成本低，使用與維護(hù)方便。?

本發(fā)明與已經(jīng)申請的專利有根本的不同，分述如下：?

申請專利“燃料控制系統(tǒng)”申請?zhí)?5107926，采用“氣體燃料流量控制裝置包括一個氣體燃料流量確定裝置，它與內(nèi)燃機(jī)的變量相對應(yīng)，以便按該變量來確定一個所需的氣體燃料的流量.該確定裝置用來產(chǎn)生一個流量信號.這個信號可以用來控制一個控制氣體燃料流量的閥?門.”而本申請則是采用氣體成分分析探頭測定混合氣體的組分。?

申請專利“發(fā)動機(jī)燃料控制系統(tǒng)”申請?zhí)?00980122532.X，采用“燃料控制系統(tǒng)包括連接至一對控制閥的電子控制系統(tǒng)，所述控制閥用于在一混合比下混合管道燃料與垃圾衍生燃料，以便控制流向內(nèi)燃機(jī)的燃料流”而本發(fā)明并不控制燃料流量，通過測得燃料組分，調(diào)整點(diǎn)火參數(shù)。?

申請專利“一種汽車發(fā)動機(jī)靈活燃料控制系統(tǒng)”，申請?zhí)?00820080616.4，該申請為“在原車電腦和噴油執(zhí)行單元之間還依次包括輸入電路，微控制器和輸出電路，且在原車供油系統(tǒng)基礎(chǔ)上加裝低溫啟動單元；所述的微控制器由多個微控制芯片及外圍電路組成；其中與發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)相同個數(shù)微控制芯片及其外圍電路稱為控制信號處理模塊，負(fù)責(zé)對發(fā)動機(jī)各個缸的控制信號分別進(jìn)行處理；另一個微控制芯片及其外圍電路為管理模塊，負(fù)責(zé)對其余芯片的工作狀態(tài)進(jìn)行管理并實(shí)現(xiàn)對低溫啟動單元的精確控制；低溫啟動單元包括燃料識別傳感器、溫度傳感器、副油箱及汽油泵；燃料識別傳感器、溫度傳感器及汽油泵分別連接至上述管理模塊。本發(fā)明能實(shí)現(xiàn)甲醇燃料的低溫啟動問題。”可見其“燃料識別傳感器”只是識別汽油與甲醇，本發(fā)明的核心則是識別混合氣體燃料的組分，與之有根本的不同。?

申請專利“一種汽車多燃料控制系統(tǒng)“，申請?zhí)?01020611012.5，該申請為”一種汽車多燃料控制系統(tǒng)，包括單片機(jī)，所述的單片機(jī)上連接有控制輸出單元、轉(zhuǎn)速參數(shù)比較單元和溫度參數(shù)比較單元其經(jīng)過一定的步驟完成其過程”，是通過比較轉(zhuǎn)速和溫度進(jìn)行控制燃料，與本發(fā)明通過混合氣體燃料組分的途徑完全不同。?

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。?

圖1是本發(fā)明的系統(tǒng)原理圖。?

圖2是自適應(yīng)氣體燃料控制系統(tǒng)氣體發(fā)動機(jī)車輛、船舶或發(fā)電機(jī)組實(shí)施例的構(gòu)造圖。?

圖3是自適應(yīng)氣體燃料控制系統(tǒng)汽油發(fā)動機(jī)車輛、船舶或發(fā)電機(jī)組實(shí)施例的構(gòu)造圖。?