[發明專利]一種汽車排氣管

無效

• 申請號: 201210108080.3
• 申請日: 2012-04-11
• 公開（公告）號: CN102619607A
• 公開（公告）日: 2012-08-01
• 發明（設計）人: 高強
• 申請（專利權）人: 寧波市鄞州吉士汽配有限公司
• 主分類號: F01N13/08
• 分類號: F01N13/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于汽車配件領域，涉及一種汽車排氣管，特別是一種出氣口氣壓均衡的汽車排氣管。

背景技術

排氣管是汽車上很常見的排氣部件，其進氣口接入來自發動機排出的氣體，并從排氣管的出氣口排出。現有的汽車排氣管通常包括左排氣管和右排氣管，它們二者獨立，通常各自具有四個進氣口，分別接收來自發動機所排出的氣體。從發動機排出的氣體氣壓通常是一致的，但經過兩個排氣管時，由于二者在設計上的差別，會導致氣體在兩個排氣管中流通時產生不同的回壓，兩種不同的回壓造成氣壓不均衡，會反過來影響發動機的排氣狀況和動力表現，甚至影響整個汽車的運行性能。

發明內容

本發明的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種排出的氣體在左、右兩個排氣管中回壓均衡的汽車排氣管。

本發明的目的可通過下列技術方案來實現：一種汽車排氣管，包括左排氣管和右排氣管，在所述左排氣管、右排氣管中部設有連接二者、使二者內的氣壓相通的連通部。

在上述的汽車排氣管中，所述連通部為連接所述左排氣管和右排氣管的管道，使得整個汽車排氣管成H形。

在上述的汽車排氣管中，所述左排氣管和右排氣管的側壁上相向地各開設有一個孔，且所述兩個孔對齊且連接，形成連通所述左排氣管和右排氣管的連通部，使得整個汽車排氣管成X形。

在上述的汽車排氣管中，所述左排氣管和右排氣管分別具有四個進氣口。

與現有技術相比，通過連通部使左排氣管和右排氣管的氣體可以相互流通，從而氣壓相等，則回壓也均衡，避免回壓不同而影響到發動機的運行狀況。

附圖說明

圖1是本發明第一實施例的汽車排氣管的主視圖；

圖2是圖1的汽車排氣管的局部三維圖；

圖3是圖2所示局部的剖面圖；

圖4是本發明第二實施例的汽車排氣管的主視圖。

具體實施方式

以下是本發明的具體實施例并結合附圖，對本發明的技術方案作進一步的描述，但本發明并不限于這些實施例。

如圖1所示，本發明的汽車排氣管包括左排氣管1和右排氣管2，且左排氣管1和右排氣管2各具有四個進氣口4，用來接收來自發動機排出的氣體。

左、右排氣管在中部相互靠攏，直至接觸并連接為一個整體，其結構具體如圖2所示，成近似X形。二者相接觸的部分，是由左排氣管1的內側壁上開設有一孔3、右排氣管2的與之相向的側壁上也開設有相同的孔3，如圖3所示，兩個孔3對齊并將兩孔3的壁邊緣焊接在一起，從而形成使左、右排氣管內氣體相通的連通部。

采用這種結構，則左排氣管1和右排氣管2中的氣體在經過上述孔時，可以發生相互混合和交換，而二者的氣壓也能達到均衡，確保左排氣管1內的回壓和右排氣管2內的回壓一致，從而不會影響到發動機的運行狀況。

本實施例中，孔3的大小，根據實際管道的尺寸以及發動機排氣的速度來確定，以確定合適的氣體交換速度。同時，左、右排氣管從開始相互靠攏直至接觸的距離長短和該部分與進氣口的夾角大小，都是可以根據實際需要而設計和調整的。

在另一實施例中，如圖4所示，汽車排氣管包括左排氣管1、右排氣管2和連接管5，該連接管5為一段平直管，其兩端直接與左排氣管1、右排氣管2連通，從而構成連接兩者并使它們中的氣體可以相互流通的連通部。

由圖4可知，該實施例的汽車排氣管呈H形，其結構比上一實施例相對要簡單，更利于生產制造及降低成本；而上一實施例中兩排氣管逐漸靠近從而保證氣體能夠逐漸混到一起，更能便于充分混合，從而使回壓均衡。

當然，本發明的汽車排氣管并不僅限于上述兩個實施例及附圖所描述的結構，還可以有其他多種變形，只要汽車排氣管具有左、右排氣管、且二者中部通過各種方式連通，使得兩個排氣管內的氣體可以流通、從而使兩排氣管內氣壓均衡且回壓相等，即構成本發明的連通部，則這樣的汽車排氣管均屬于本發明的保護范圍之內。

因此，本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發明精神作舉例說明。本發明所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發明的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了排氣管、連通、回壓等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發明的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發明精神相違背的。