[發明專利]交通信息預測裝置及方法、終端設備及服務器

有效

• 申請號: 201210108014.6
• 申請日: 2012-04-13
• 公開（公告）號: CN103377552A
• 公開（公告）日: 2013-10-30
• 發明（設計）人: 劉勃
• 申請（專利權）人: 日立（中國）研究開發有限公司
• 主分類號: G08G1/00
• 分類號: G08G1/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 郭定輝

技術領域

本發明涉及交通信息預測領域，更具體地，涉及一種交通信息預測裝置及方法，其基于當前實時道路交通信息與歷史道路交通信息來預測道路交通狀況。本發明還涉及一種終端設備及中心服務器，其基于當前實時道路交通信息與歷史道路交通信息來預測用戶行程路線所需的運行時間。

背景技術

實時交通信息在車載導航儀、網絡電子地圖、手機導航軟件中得到了廣泛的應用。用戶可以在出行前通過互聯網、手機、車載導航儀接收和查看到各種實時交通信息。已經有一些導航系統能夠向用戶提供基于實時交通信息的路徑規劃，并預測到達目的地的時間等。然而，由于交通信息是不斷變化的，因此，單純基于實時交通信息進行預測只能進行短期預測。如果用戶出發點到目的地的距離比較長，總旅行時間也就很長，那么基于出發時刻的實時交通信息來預測達到目的地的時間就不會準確。

為了解決上述問題，日本專利申請2004-053548提出了一種交通情報預測方法，根據統計交通信息預測包括目的地在內的導航路徑上任意地點的到達時間，并通過比較實際到達路徑上某點的時間與基于統計交通信息所預測的到達時間求得偏差，然后以此偏差為基礎修正對后續導航路徑的上任意地點的到達時間的預測。該專利申請利用車輛實際行駛記錄和統計交通信息，預測到達目的地的旅行時間，提供到達目的地的預計時刻。

所謂統計交通信息是指以累計的過去的交通信息為基礎通過除去異常值或平均化等的統計處理而得到的、再現交通狀況的信息。因為統計信息本身也不是一種準確的再現，所以需要利用實際的行駛記錄進行修正。因此，上述日本專利申請2004-053548所提出的方法并不能在用戶出發時給出對交通信息的準確預測，而是要在用戶的行駛過程中進行不斷的修正。此外，這種方法可以適用于某些特定用戶，如車載導航用戶，即用戶能夠實時記錄行駛軌跡信息。然而，對于普通的非導航用戶，例如，用戶希望在出行前通過互聯網查詢一下到達某目的地的預計時間，而用戶車輛本身并沒有導航裝置，如果出發前的預測不準確，也不可能在旅行途中向用戶提供修正后的預測時間。

綜上所述，無論是只基于實時交通信息還是只基于統計交通信息，都不能在出發時向用戶提供達到目的地的旅行時間的準確預測。因此，需要一種能夠在出發時向用戶提供達到目的地的旅行時間的準確預測的裝置及方法。

發明內容

考慮到上述問題而提出了本發明。本發明的一個目的是提供一種交通信息預測裝置及方法，其通過基于當前實時道路交通信息與歷史道路交通信息來預測道路交通狀況的變化趨勢。

根據本發明的一方面，提供了一種交通信息預測裝置，包括：路鏈集合形成部件，用于將作為預測對象的第一路鏈和該第一路鏈的周圍路鏈組成路鏈集合；集合信息獲得部件，用于獲得該路鏈集合中所有路鏈在當前時間的當前交通信息，以作為該路鏈集合的當前集合交通信息；匹配集合信息獲得部件，用于在該路鏈集合的歷史集合交通信息中獲得與該路鏈集合的當前集合交通信息最匹配的匹配集合交通信息，并獲得與該匹配集合交通信息相對應的時間作為匹配時間；以及路鏈信息預測部件，用于利用該第一路鏈在該匹配時間之后第一時間間隔處的歷史交通信息來預測該第一路鏈在當前時間之后第一時間間隔處的交通信息。

優選地，所述交通信息預測裝置還包括：行程路線確定部件，用于確定至少一條行程路線；路線路鏈提取部件，用于對于每條行程路線，按照該行程路線的途經順序依次提取該行程路線中的每條路鏈作為第一路鏈，并將所提取的第一路鏈提供給路鏈集合形成部件；路鏈運行時間預測部件，用于基于該第一路鏈的長度和該路鏈信息預測部件的預測結果來預測該第一路鏈的運行時間；以及行程路線時間預測部件，用于對于每條行程路線，基于該行程路線中每條路鏈的預測運行時間來預測該行程路線的總運行時間。

根據本發明的另一方面，提供了一種交通信息預測方法，包括：將作為預測對象的第一路鏈和該第一路鏈的周圍路鏈組成路鏈集合；獲得該路鏈集合中所有路鏈在當前時間的當前交通信息，以作為該路鏈集合的當前集合交通信息；在該路鏈集合的歷史集合交通信息中獲得與當前集合交通信息最匹配的匹配集合交通信息，并獲得與該匹配集合交通信息相對應的時間作為匹配時間；以及利用該第一路鏈在該匹配時間之后第一時間間隔處的歷史交通信息來預測該第一路鏈在當前時間之后第一時間間隔處的交通信息。