[發(fā)明專利]多卡頭管卡及汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210107690.1
• 申請日: 2012-04-12
• 公開（公告）號: CN103375645A
• 公開（公告）日: 2013-10-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 衛(wèi)鋒;郭俊
• 申請（專利權(quán)）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: F16L3/16
• 分類號: F16L3/16;F16L3/223
• 代理公司: 北京路浩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 王瑩

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種多卡頭管卡及包括該多卡頭管卡的汽車。

背景技術(shù)

雙卡頭甚至多卡頭的結(jié)構(gòu)形式目前已被汽車行業(yè)廣泛采用，以在整車管線路的設(shè)計(jì)與裝配過程中作為固定橡膠軟管的方式，這種固定方式具有經(jīng)濟(jì)、可靠、方便安裝、且適用不同型號的膠管的固定等特點(diǎn)。如圖1所示，傳統(tǒng)的多卡頭管卡由支座1、底板2以及并列設(shè)置在底板2上的多個卡子3(圖中為3個)組成，這樣的管卡存在一種明顯的缺點(diǎn)，即卡子相互卡緊后無法在軸向方向上自由旋轉(zhuǎn)，整車在顛簸路面或發(fā)生較大抖動時存在卡在卡子3內(nèi)的膠管之間相互摩擦干涉的風(fēng)險，影響整車的可靠性。現(xiàn)有技術(shù)中還存在一種可軸向旋轉(zhuǎn)的雙卡頭管卡結(jié)構(gòu)，如圖2所示，該管卡包括軸向排布的第一卡頭3-1和第二卡頭3-2，每個卡頭分別具有一個卡子，且兩個卡頭彼此采用球頭嵌入形式結(jié)合，結(jié)合后卡頭可繞其軸轉(zhuǎn)動，但是，由于缺少轉(zhuǎn)動時的限位結(jié)構(gòu)，兩卡子內(nèi)卡緊的膠管仍會出現(xiàn)干涉現(xiàn)象，且長時間的磨損使球頭易松脫，仍會影響整車的可靠性。

發(fā)明內(nèi)容

(一)要解決的技術(shù)問題

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是：提供一種卡頭間連接不易松脫，可避免膠管間的摩擦干涉及纏繞，整車可靠性高的多卡頭管卡及汽車。

(二)技術(shù)方案

為解決上述問題，本發(fā)明提供了一種多卡頭管卡，包括可拆卸連接的第一卡頭以及第二卡頭，該兩個卡頭分別可繞其軸向轉(zhuǎn)動，且所述第一卡頭和/或所述第二卡頭上設(shè)置有轉(zhuǎn)動限位機(jī)構(gòu)，用于限定該兩個卡頭相對轉(zhuǎn)動的最大角度。

優(yōu)選地，所述第一卡頭包括：第一支座，包括第一支撐平臺以及第一圓柱體，所述第一圓柱體固定在所述第一支撐平臺上，所述第一圓柱體上固定有第一卡子，所述第一卡子用于固定膠管；第一連接平臺，設(shè)置在所述第一支撐平臺下方，且與所述第一支撐平臺間隔第一設(shè)定距離，用于與連接所述第二卡頭，所述第一連接平臺上設(shè)置有與所述第二卡頭配合的第一豁口；第一轉(zhuǎn)動限位機(jī)構(gòu)，為板狀結(jié)構(gòu)，設(shè)置在所述第一卡子下方，且與所述第一卡子的底面垂直，所述第一支撐平臺及第一連接平臺固定在所述第一轉(zhuǎn)動限位機(jī)構(gòu)上，且所述第一支撐平臺及第一連接平臺平行于所述第一卡子的底面，所述第一轉(zhuǎn)動限位機(jī)構(gòu)的兩側(cè)設(shè)置有相對于所述第一轉(zhuǎn)動限位機(jī)構(gòu)構(gòu)傾斜的第一限位擋板。

優(yōu)選地，所述第二卡頭包括：第二支座，包括第二支撐平臺以及與所述第一豁口配合的第二圓柱體，所述第二圓柱體固定在所述第二支撐平臺上，所述第二圓柱體上固定有第二卡子，所述第二卡子用于固定膠管；第二連接平臺，設(shè)置在所述第二支撐平臺下方且與所述第二支撐平臺間隔第二設(shè)定距離，用于連接所述第一卡頭，所述第二連接平臺上設(shè)置有與所述第一圓柱體配合的第二豁口；第二轉(zhuǎn)動限位機(jī)構(gòu)，為板狀結(jié)構(gòu)，設(shè)置在所述第二卡子下方，且與所述第二卡子的底面垂直，所述第二支撐平臺及第二連接平臺固定在所述第二轉(zhuǎn)動限位機(jī)構(gòu)上，且所述第二支撐平臺及第二連接平臺平行于所述第二卡子的底面，所述第二轉(zhuǎn)動限位機(jī)構(gòu)的兩側(cè)設(shè)置有相對于所述第二轉(zhuǎn)動限位機(jī)構(gòu)傾斜的第二限位擋板，所述第二限位擋板與所述第一限位擋板配合限定兩個卡頭相對轉(zhuǎn)動的最大角度。

優(yōu)選地，所述最大角度為180°。

優(yōu)選地，所述第一設(shè)定距離為所述第二支撐平臺的厚度，所述第二設(shè)定距離為所述第一支撐平臺的厚度。

優(yōu)選地，所述第一卡子和所述第二卡子分別包括至少一個卡子。

優(yōu)選地，所述卡子為橫置的Ω型。

優(yōu)選地，所述第一卡子和/或所述第二卡子包括多個主卡子，且相鄰兩個主卡子之間還設(shè)置有副卡子，所述副卡子的中心和與其相鄰的主卡子的中心不在同一條直線上。

優(yōu)選地，所述主卡子與所述副卡子均為倒Ω型。

本發(fā)明還提供了一種汽車，包括上述多卡頭管卡。

(三)有益效果

本發(fā)明的卡頭間容易拆卸，且連接不易松脫，不僅適用于各種型號的膠管的牢固定位，還可保證膠管之間的合理間隙，由于卡頭可軸向旋轉(zhuǎn)且具有限位功能，可避免膠管間的摩擦干涉及纏繞，保證汽車管路的走向順暢合理，從而提高整車的可靠性。

附圖說明

圖1-2為兩種傳統(tǒng)的多卡頭管卡的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3(a)-圖3(b)為實(shí)施例1的多卡頭管卡的兩個角度的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為實(shí)施例1的多卡頭管卡的第一卡頭結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為實(shí)施例1的多卡頭管卡的第二卡頭結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為實(shí)施例2的多卡頭管卡的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明提供的多卡頭管卡及汽車，結(jié)合附圖及實(shí)施例詳細(xì)說明如下。