[發明專利]曼前橋轉向節與工字梁之連接機構及裝配方法

無效

• 申請號: 201210100739.0
• 申請日: 2012-04-09
• 公開（公告）號: CN102616276A
• 公開（公告）日: 2012-08-01
• 發明（設計）人: 宋斌;張金剛;肖渝;王艷麗;蔣林濤;肖銘宇;潘孝勇;秦萬濤;張少卿;范學林
• 申請（專利權）人: 湖北三環車橋有限公司
• 主分類號: B62D7/18
• 分類號: B62D7/18
• 代理公司: 襄陽嘉琛知識產權事務所 42217
• 代理人: 嚴崇姚

技術領域

本發明屬于汽車轉向前橋制造技術領域。具體涉及一種改變轉向節、主銷和工字梁配合方式的裝配方法，來降低7.5T前橋的生產成本，提高7.5T前橋的可維修性。

背景技術

隨著國民經濟的發展，以及各類礦山、港口及大型土建工程的開工建設，對工程車的需求不斷增大，上述用車環境不僅要求整車馬力大、裝載大、通過性好的特點，而且車輛使用頻率上也是相當的高，很多車輛都是采用多駕駛員輪流駕駛，人停車不停，對車輛的整車性能是相當大的考驗。在上述用車環境中，車輛大多是在非鋪裝路面、高負載、高強度下運行。在重載情況下，頻繁通過凹凸不平的路面，對車輛的前后橋是最直接的考驗。因此曼系列7.5T前橋的出現，很好的應對了這種環境。此種前橋，單橋額定載荷達到7500Kg，工字梁采用單級落差（落差為100mm），有離地高度高、單橋承載負荷大的特點。但此種前橋主銷是經過液態氮冷卻后，與轉向節一起以整體壓裝的方式裝配于工字梁上。在使用過程中一旦出現轉向節襯套磨損、平面阻尼軸承變形等情況，無法維修只能更換整橋，而此橋售價較高（單臺售價9000-10000元），對整車的成本是很大挑戰。因此目前國內僅中國重汽集團在生產和使用。

發明內容

本發明的目的就是針對上述曼前橋裝配工藝復雜、成本高，且在出現轉向節襯套磨損、平面阻尼軸承變形等情況時無法維修的狀況，提供一種在不改變整橋性能的前提下，對轉向節和主銷的裝配工藝做出更改，使主銷易于拆卸，以便維修并降低整橋生產成本的曼前橋裝配方法。

本發明曼前橋轉向節與工字梁之連接機構的技術解決方案是：一種曼前橋轉向節與工字梁之連接機構，包括工字梁兩端的工字梁主銷孔座、轉向節連接端轉向節主銷孔座和主銷，其特征是：所述的主銷和工字梁主銷孔座的主銷孔采用過渡配合；主銷上設有鎖銷止動邊；工字梁主銷孔座上設有與鎖銷止動邊配合的鎖銷孔；鎖銷孔裝有鎖銷。

本發明的技術解決方案中所述的主銷直徑為φ52mm。

本發明的技術解決方案中所述的主銷上鎖銷止動邊的寬度為12mm。

本發明曼前橋轉向節與工字梁裝配方法的技術解決方案是：一種曼前橋轉向節與工字梁裝配方法，其特征是包括以下工藝步驟：

⑴主銷和工字梁主銷孔座的主銷孔采用過渡配合，在圓柱形主銷上銑鎖銷止動邊，在工字梁主銷孔座上鉆鎖銷孔；

⑵裝配時將平面軸承、轉向節、減磨墊片一次放于工字梁上，然后用銅棒將主銷敲入工字梁主銷孔座的主銷孔中，使主銷的止動邊與工字梁主銷孔座的鎖銷孔配合；

⑶將鎖銷敲入鎖銷孔鎖緊主銷。

本發明具體的曼前橋轉向節與工字梁裝配方法的技術解決方案是：一種曼前橋轉向節與工字梁裝配方法，其特征是包括以下工藝步驟：

⑴主銷和工字梁主銷孔座的主銷孔采用過渡配合，主銷直徑為φ52mm，在圓柱形主銷上銑寬度為12mm的鎖銷止動邊，在工字梁主銷孔座上鉆鎖銷孔；

⑵裝配時將平面軸承、轉向節、減磨墊片一次放于工字梁上，然后用銅棒將主銷敲入工字梁主銷孔座的主銷孔中，使主銷的主銷止動邊與工字梁主銷孔座的鎖銷孔配合；

⑶將鎖銷敲入鎖銷孔鎖緊主銷。

本發明具有先進性和創造性，其表現在：

1、將主銷和工字梁的配合方式由過盈配合改為過渡配合，主銷安裝方式由經過液態氮冷卻后壓入改為銅棒敲入，減少工裝投入、降低裝配難度，便于維修。增大主銷直徑，來提高整橋的耐沖擊能力。

2、在主銷上增加鎖銷止動邊，工字梁主銷孔座上鉆鎖銷孔。利用鎖銷將主銷鎖緊，防止因配合精度降低而造成主銷轉動，在保證了主銷與工字梁配合的可靠性基礎上，增加主銷易拆卸性，便于維修。

3、取消了液態氮冷卻設備、主銷壓裝設備降低了裝配成本，將主銷與工字梁由過盈配合改為過渡配合，降低了機加成本。

4、主銷與工字梁、轉向節采用鎖銷止動這種裝配方式，售后服務時可更換其中任一件有損壞的零件，不需要全部更換，降低了售后服務費用。

本發明主要用于曼前橋轉向節與工字梁之間的連接。

附圖說明

圖1為本發明的主銷結構示意圖。

圖2為圖1的左視圖。

圖3為本發明的工字梁結構示意圖。

圖4為圖3的俯視圖。

圖5為本發明的裝配示意圖。

具體實施方式