[發明專利]一種車用風力發電及控制系統

無效

• 申請號: 201210095507.0
• 申請日: 2012-04-02
• 公開（公告）號: CN102582453A
• 公開（公告）日: 2012-07-18
• 發明（設計）人: 于忠國;王同武;王春民
• 申請（專利權）人: 煙臺舒馳客車有限責任公司
• 主分類號: B60L8/00
• 分類號: B60L8/00
• 代理公司: 煙臺雙聯專利事務所(普通合伙) 37225
• 代理人: 矯智蘭

?

技術領域

本發明涉及一種車用風力發電及控制系統，屬于車用發電系統結構和控制技術領域。

背景技術??

目前，純電動客車基本上采用單一的鋰電池組驅動電動機，由于鋰電池相關技術的限制，存在價格較高、續航里程較短等不足。

發明內容

本發明的目的在于解決上述已有技術存在的不足之處，提供一種能夠改善價格、電池重量、續航里程、使用成本之間矛盾的車用風力發電及控制系統，該風力發電及控制系統能夠在現有電動客車驅動形式基礎上配合一種風力輔助動力發電，從而更好的解決現有純電動客車存在的動力問題。

為實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種車用風力發電及控制系統，特殊之處在于，包括有通過支架1在車體上安裝有帶護罩3的發電機組2，發電機組2的一端連接有電瓶或負載6，另一端通過發電機軸4輸出連接有驅動風扇5，發電機組2由與其電連接的控制器控制發電；

為了減少風阻，所述驅動風扇5的形狀呈弧形的變截面葉片；

所述發電機組2安裝于車體頂部或/和車體前圍上；

????所述車體頂部安裝有1-8組發電機組2；

????所述車體前圍上安裝有1-4組發電機組2；

????所述控制器通過現有通用的CAN、電壓監測、轉速監測等控制方式控制連接發電機組2。

本發明一種車用風力發電及控制系統，作為現有的純電動車動力系統的基礎上增加的一種風力輔助動力發電，其結構設計先進合理，可結合原有的動力系統使用，節省現有的純電動車在運行使用中產生的能源消耗，使車在前行的同時通過旋轉的葉片發電，取消了傳統皮帶、齒輪變速箱的傳動形式，發電效率高、故障率低，延長了電動車的續航里程，使電動車的使用成本大大降低。

附圖說明

?圖1：本發明一種車用風力發電系統的結構示意圖；

?圖2：本發明在車體頂部的布局示意圖；

?圖3：本發明在車體前圍上的布局示意圖；

圖4：發電機組發電控制器控制方式示意圖；

圖5：驅動風扇及葉片的結構示意圖。

具體實施方式

以下參照附圖，給出本發明的具體實施方式，用來對本發明的構成進行進一步說明。

實施例1

本實施例的一種車用風力發電及控制系統參考圖1-5，包括有通過支架1在車體頂部和車體前圍上安裝有帶護罩3的發電機組2，發電機組2的一端連接有電瓶或負載6，另一端通過電機軸4輸出連接有驅動風扇5，發電機組2由與其電連接的控制器控制發電；為了減少風阻，所述驅動風扇5的形狀呈弧形的變截面葉片；所述車體頂部安裝有8組發電機組2；所述車體前圍上安裝有2組發電機組2；控制器通過現有通用的CAN（controller?area?network控制器局域網絡）、電壓監測、轉速監測等控制方式控制發電機組2的發電。

本發明的一種車用風力發電及控制系統，電動車在剛開始啟動時，由控制器的電源控制控制器啟動發電機組工作，中間運行過程中可以作為補償動力，風力發電機最低啟動風力為2-4m/s，一般情況下，風力達到3-5m/s時就可以輸出50%-0%的功率，風力達到7-9m/s時，就可以輸出90%的功率，汽車在20公里/小時的情況下，空氣動力形成的相對風力為每秒5米（5.5m/s）以上，在40公里/小時的情況下，風力發電機可以達到90%的功率，由于驅動風扇5葉片轉動的同時，對車速形成阻力，我們采用了形狀呈弧型的變截面葉片，具有效率高，風阻小的特點。

本發明發電效率高、故障率低，延長了電動車的續航里程，使電動車的使用成本大大降低。

本發明的上述實施例僅僅是為清楚地說明本發明所作的舉例，而并非是對本發明的實施方式的限定，對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動，這里無法對所有的實施方式予以窮舉，凡是屬于本發明的技術方案所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本發明的保護范圍之列。